- UTC时间设定
- RNP功能
- 数据链通信可用(例如：卫星通信已登记)
- 航班识别代码（在 MCDU“COMM INIT（通信起始）”页）
- 针对本机使用 FANS系统航空公司开列的已签约的 DSP优先清单(参见§7.3.1)。
如果起飞后不久将使用数据链，那么起飞前必须完成空中交通服务机构通报 (AFN)程序（将在下文中描述）。作为一种常规，这一点值得注意：在进入 CPDLC/ADS空域 30至 45分钟以前必须完成 AFN程序。
4.3.空中交通服务机构通报(AFN)
. 为什么需要这样的程序?
空中交通服务通报的目的是告诉（通知） ATC中心你的飞机能够进行数字通信并且你已准备连接。这样做有双重作用：
- 通知相应的 ATC中心飞机进行数据链通信的能力和特点（如：CPDLC和/或 ADS使用情况、ACARS地址）
- 向 ATC中心提供航班识别代码和飞机注册号，以便对照填写的飞行计划中的数据。
在建立联系以前必须完成 AFN程序。开始 AFN程序可以：
- 由飞行员以人工方式进行（如：第一次通报始终是人工方式），或
- 由 ATC通过不需要飞行员介入的地址发送程序（参见 §4.4.2）自动进行。万一此程序失败，应该采用人工连接。
下表着重列出了执行 AFN程序的方式，其依据是“当前数据管制机构（ Current Data Authority）”（来自）和“下一个数据管制机构（ Next Data Authority）”（发至）所提供的服务。
发至来自 仅CPDLC 仅ADS CPDLC和 ADS
仅CPDLC 自动 自动 自动
仅ADS 人工 人工 人工
CPDLC和 ADS 自动 自动 自动
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
. 人工方式的 AFN程序
在与先前的 ATC中心没有建立其它 CPDLC或 ADS连接时，必须执行 AFN程序(如：起飞前、进入数据链空域前、或重新连接失败后)。
飞行员将初始 AFN联系电文(FN_CON)传递到 ATC中心，此过程是在 MCDU的 ATC页面中的 NOTIFICATION页面进行：机组输入 ATC中心的 ICAO四字代码，然后地面与飞机自动交换电文，电文交流正确完成后， ATC中心以 AFN认收 (FN_ACK)答复 FN_CON。
此过程可以在通报（ NOTIFICATION）页面进行监控，该页面将依次显示 "正在通报（NOTIFYING）"，"已经通报（NOTIFIED）"。(见图 4.1)。 AFN程序基本不需要机组介入，但是机组必须理解此程序。
备注：
在等待来年在 Nav Canada（Gander海洋航路）和 UK NATS（Shanwick海洋）安装 FANS台站的这段时间，ADS还算不上真正的 ADS。在这些中心之间并没有实现连接，而是连接到 Annapolis的 ARINC中央自动相关监视(CADS)计算机，由该计算机象航空无线电台报务员那样将接收到的 ADS报告转成位置报告，然后通过 AFTN（航空固定电信网络）传递给管制员。
因此，尽管 "登录 "显然是针对 Gander或 Shanwick中心 (当机组将四字地址键入 NOTIFICATION页面)进行，但其实是连接到 CADS的 ADS，或假性 ADS，而不是 CPDLC，管制员与飞机之间没有连接。 ADS起初的目的是减小水平间隔，因此 ADS不需要机组介入：选择这样的设计是因为 ADS是一种监视工具，它要结合通信媒介（CPDLC）使用。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
图 4.1 人工通报程序
飞行员通过在 MCDU的 NOTIFICATION页面选择对应“ NOTIFY”的行选键，将电文“AFN CONTACT（AFN联系）”发送给有关的 ATC。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：FANS 未来空中导航系统(24)
