. 此条目下收集了许多方法，可以完善空中交通各方面的管理，如：交通流量管理、战略（长期）和战术（短期）管制或空中交通服务。新方法不断推出和逐步实施使空域容量不断扩大，以适应空中交通需求的快速增长。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
2 - CNS/ATM组成描述
在适用于 FANS B的新型航空电信网络（ ATN）投入使用以前，现行的 FANS A借助 ACARS网络进行飞机与地面系统之间的数据交换。
FANS A数据链结构
. 机载部分：ATSU掌管着全部的通信，并自动选择昀适用的途径（如：甚高频、通信卫星和高频，按此顺序）。
. 空/地数据链：通过 VDL模式 A、VDL模式 2、通信卫星和 HFDL将 AOC或 ATC数据传输至地面。
. 地/地数据链：通过卫星地面地球站（ GES）、甚高频和高频远程地面站（ RGS）或者空/地处理装置（收发和处理电文信息）中任何一种途径保证地面各部门的连接。
. 目前 DSP与国有服务机构相互连接共同在全球范围保证交互式空中交通服务数据链的使用。
FANS A的应用
. 空中交通服务部门通报（AFN）通过这一作法，ATC便知道飞机是否具备使用数据链通信的能力，在进行 CPDLC或 ADS连接之前必须交流数据链使用环境的信息。
. 管制员飞行员数据链通信（CPDLC） CPDLC是一种强有力的工具，它能够维系相关飞行地区飞行员与管制员之间的数据链通信。它特别适用于语音通信困难的地区（如：全球的海洋航路或边远地区的高频语音通信），并且有望成为一种非常方便的手段，可以减轻在一些繁忙的航站管制区域使用甚高频进行常规通话（如：频率传输）时出现的拥塞。
. 自动相关监视（ADS）借助 ADS，空中交通服务组件自动将飞机监视数据传递给相关的空中交通管制中心（多达 4个），此过程将自动进行，不需要机组介入。 ADS“合同”类型有几种：定期型、需求型和事件型
. AEEC623
AEEC623规范规定使用文本格式传递字符式的空中交通服务信息（如：离场或海洋航路许可），并通过 ACARS数据链进行传输。
性能要求
要求的导航性能（RNP）、要求的通信性能（RCP）和要求的监视性能（RSP）这三个概念都是 CNS/ATM性能概念的组成部分，它们不依赖所使用的技术。
3 - AIM-FANS描述
CNS/ATM传输要求灵活和扩充两方面的性能。对飞机而言，灵活性是基本的要求，但是必需借助计算机的力量。这点从引进 AIM-FANS机载电子设备系统之初就已经有所考虑：的确如此，一套专用的通信组件（ATSU）的力量及其方便灵活的特性和一套新型的飞行管理系统的力量合为了一体。
AIM-FANS电子设备
. 这一新型电子装置（ATSU）是为了适应数据链通信而研制的，其功能包括：
- 管理人机界面、显示和警告系统
- 接通所有可用通信媒介
- 维持通信联络
. FMS是 AIM-FANS系统的关键部件：
- 它将数据提供给 ATSU
- 它监控 ATC电文及其相关含义
- 它处理和加工某些 ATC电文
机组界面
. 使用 FANS时主要的机组界面是两部 DCDU。所有 ATC电文、许可（上链电文）、要求或回答（下链电文）都显示在 DCDU上。除了 DCDU外，MCDU主要用来准备提出请示。
4 – 运行程序
飞行前阶段
ICAO飞行计划的填写在填写 ICAO飞行计划时要注明飞机具备 CNS/ATM功能。
. 注明数据链功能时，将字母“J”填入第 10栏。
. 如果 ADS可用，再将字母“D”填入该栏目的监视部分。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：FANS 未来空中导航系统(7)
