附录 H
FANS A+运行方案
1 – 初始通报
飞机正在飞行中,从洛杉矶(KLAX)飞往奥克兰(NZAA)。此次飞行的第一个 ATC是 KZAK管制,机组想登录到该管制中心。第一步是通知 ATC中心本架飞机具备数据链通信能力。首先,选择 MCDU的 ATC Menu(ATC菜单)页,然后选择 NOTIFICATION(通报)页。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
ATC FLT NBR(ATC航班号)由 FMGEC提供 (在 INIT页面设置)。系统已经储存前面的飞行中昀后一个生效的 ATC中心,这里是 KZAK。在本例中,这就是本次飞行的第一个 ATC。按压 NOTIFY*键通知 KZAK ATC中心。 KZAK显示为绿色。这意味着 ATC已经被告知飞机的数据链能力。这并不意味着连接已经完成。这一点由 DCDU上默认的电文证实。接到通知后,ATC就可以随时开始连接操作。
注:昀后 6个收到通报的中心可以显示在 MCDU上。注:每次飞行后,在发动机关车后 2分钟,通报的所有历史记录将被删除。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
2 – CPDLC登录
ATC中心启动 CPDLC连接时,DCDU上的显示改变,生效的 ATC将显示在 DCDU上。ATC中心已经完成连接操作,于是,通信建立。
飞机现在就能够交换数据链信息。下面是如何检查连接的状况:选择 Connection Status(连接状态)页面。
生效的 ATC将被显示出来。注:作为一条常规,连接应该在进入 CPDLC空域之前 15至 45分钟完成。
还要注意 ADS功能的默认状态,设置在“ARMED(待命)”状态。这意味着 ADS已经准备工作(待命:准备好接受地面 ATC中心的合同)。
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3 – 连接到下一个 ATC
数据链通信移交下一个 ATC(也称作下一个数据管制机构),由当前实施管制的 ATC开始执行并通过 ATSU自动完成。此过程完全不需要机组介入,直接由 ATC发送的 SERVICE TERMINATED(服务结束)电文表示。
飞机正在巡航中,即将离开 KZAK管制并进入 KOAK区域。
在连接状态页,KZAK是当前生效的 ATC。没有下一个 ATC。
飞机接收到 ATC信息,两个 ATC MSG(ATC 信息)指示灯闪亮,因为是一条正常信息,第一声电话铃将延迟 15秒钟,然后每隔 15秒钟铃声重复。按压 ATC MSG按钮熄灭指示灯并使音响信号声停止。
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收到的来自 KZAK管制的电文显示在 DCDU上,表示下一个 ATC是 KOAK。按压 “CLOSE”键储存电文。下一个 ATC显示在连接状态页:这是一条“无需回答”的电文。
与下一个 ATC中心的连接建立后,它将显示在 MCDU页面的“NEXT ATC (下一个 ATC)”栏。
结束电文:清除 DCDU显示屏的显示。生效的 ATC仍然是 KZAK,只有当 KZAK终止连接时才会改变。通过按压 DCDU上的 RECALL(再现)键可以再现电文,或者使电文显示在 MCDU的 “MSG RECORD(电文记录)”页。收到一条上链 ATC电文:两个 ATC MSG指示灯闪亮,因为这是一条正常电文,第一声电话铃将延迟 15秒钟,然后每隔 15秒钟铃声重复。按压 ATC MSG按钮将指示灯熄灭并使音响信号声停止。
收到 KZAK管制的电文 SERVICE TERMINATED(服务结束)后,该电文将显示在 DCDU上。ATC中心已经完成连接操作,通信建立。按压“CLOSE”对应的键储存电文信息。
关闭电文:DCDU显示屏的内容被清除。新生效的 ATC (KOAK管制)显示在 DCDU上。
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