. 如果管制员被告知或发现数据链通信失效，应该通知相关飞机根据需要回到语音方式进行位置报告。
. 如果收到一条 ADS紧急电文，负责管制飞机的管制员应该通过语音通信方式要求该机证实遇险。
. 对飞机没有管制责任的管制员收到 ADS紧急报告时，他 /她应该与实施管制的部门协调，确保该部门收到遇险报告。
飞行机组程序- 概述
完善的 ATC服务目前仍然完全依靠建立和保持高频或甚高频语音通信。在实施 ADS位置报告的过程中，特定的空中交通和通信服务提供者可能处于不同的发展和试验阶段。为了协助顺利过渡到在北大西洋地区全面推行 ADS航路点位置报告，下列飞行员的程序反映出 ADS航路点位置报告昀终的状况。这些程序同样适用于在 OCA/FIR区域内进行预先试运行的情况。实施下列飞行员程序和相关的航空无线电程序将有助于顺利地推行 ADS航路点位置报告，并且不必对程序本身作更多的修改。
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飞行机组程序–空中交通服务部门通报(AFN)
. 在对飞行管理计算机（FMC）进行初始化时，必须保证飞机识别代码与 ATC飞行计划中填写的代码一致。如果飞行员发现他们在执行 AFN程序中提供的航班识别代码数据不正确，那么应该立即终止 ADS并以正确的识别代码重新登录。
. 飞行员应该在进入 ADS管制区以前提前 15至 45开始进行 AFN。对于从临近 ADS空域或在该空域内的机场起飞的航班，飞行员应该在起飞前进行登录，不论是哪一家数据链服务提供商，登录地址分别是：
- Gander是 CZQX；
- Shanwick是 EGGX；
- Reykjavik是 BIRD；
- Santa Maria是 LPPO；
. 与提供空中交通服务的一个部门的登录程序一旦完成，与接下来相临的空中交通服务部门的登录程序将自动进行。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
飞行机组程序 – 航空无线电通信
进入 ADS管制区域以前，飞行员应该联系有关的航空无线电台。
. 如果航班将离开 ADS管制区域进入海洋航路空域，在初始联系时飞行员应该：
-在飞机呼号之后使用“A-D-S”这一术语；
-通报将要进入的海洋管制区/飞行情报区的名称；并且
-要求进行选呼（SELCAL）检查。
例如：KLM634 A-D-S, SHANWICK NEXT, REQUEST SELCAL CHECK CDBA. （希望收到通报的海洋管制区/飞行情报区的频率）
如果航班将离开 ADS管制区域进入国内空域，在初始联系时飞行员应该：
-在飞机呼号之后使用“A-D-S”这一术语；
-如果使用组织航迹系统（OTS），通报航迹的字母代码；
-如果在组织航迹系统（ OTS）范围以外飞行，通报批准的飞行航路昀近两个定位点；并且
-要求进行选呼（SELCAL）检查。
例 1：KLM634 A-D-S, TRACK BRAVO, REQUEST SELCAL CHECK CDBA.
例 2：CRX126 A-D-S, SCROD VALIE, REQUEST SELCAL CHECK DMCS. （希望收到国内的频率）。
. 继续使用“A-D-S”这一术语，直到选呼（SELCAL）检查完成或收到指定的频率。
. 飞行员应该通过语音方式传递位置报告，除非航空无线电台报务员另有指示。（参见下一节：航空无线电程序）；
. 如果发现昀后向 ATC报告的预计到达下一位置的时间延迟 3分钟或以上，应该通过语音方式尽快向有关的 ATS部门传递修改的预计到达时间的信息。
. 如果机载系统故障有碍 ADS航路点报告，或者如果因 FANS A有问题 ADS终止：
- 不要通知航空无线电台 ADS已经终止； 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：FANS 未来空中导航系统(71)
