所有电文都有时间标记，其依据是来自 GPS的 UTC（国际协调时）时间信息，时间精度是+/-2秒钟。
- 上链电文在它们被输入 DCDU等待显示时就被打上时间标记。
- 下链电文在飞行机组按压 DCDU的“SEND（发送）”软键时就被打上时间标记。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
5.3.2 –通信性能
空中客车工业公司已经对通信性能进行了演示，在 ATC地面仿真系统环境中实际试飞，选取有代表性的上链和下链电文并结合使用甚高频和卫星通信，从中收集统计数据，抽取了 500条次以上的电文进行分析。此外，空中客车工业公司还专门在与运行中的 ATC地面系统相连的运行环境内进行过试飞。同样，也抽取了 500条次以上的电文进行统计分析。
空中客车工业公司为获取 AIM-FANS A适航许可演示的通信性能包括：
- 对于 95%以上的 ATC上链电文，其往返传输时间不超过 2分钟这个时间是指 ATC地面系统发送一条上链电文的时间到机载电子系统发送的 MAS（电文保证）被 ATC地面系统接收的时间之差。
- 对于 95%以上的下链电文，其单向传输时间不超过 1分钟这个时间是指机载电子系统发送一条下链电文时留下时间标记的时间到该电文被 ATC地面系统收到的时间之差。
空中客车工业公司将这些通信性能的值用到终端对终端的功能性危险分析和随后进行的系统安全性分析。
注：在可用的通信媒介（甚高频或卫星）相应的覆盖范围内已经确立这些通信性能。特别指出的是，卫星数据链通信是建立在 4颗 INMARSAT卫星的基础上，这组卫星实际上可以覆盖全球北纬 75°和南纬 75°之间的区域。使用卫星数据链通信如果超出这些纬度范围，则要么不可能使用，要么面临性能降级。
5.4 – AIM-FANS A的非典型性特征
下面是期望的 FANS A的要求与实际应用之间的差异。这里只讨论对 ATC系统/运行有潜在的重大影响的差异。有的条目中有对 ATC处理问题的要求；其余条目仅供参考。
5.4.1 - AFN
无。
5.4.2 - ADS
1. 当中间投影预期数组包含默认值时，数组的昀后三个数位将被设置为“ 1”而不是“ 0”。注意：这些数位是填充数位，目的是得到整数的八位位组。对 ATC的要求：忽略中间投影预期数组昀后三个数位的值。
2. 收到取消紧急模式要求（其中包含现行的事件型合同的合同号）时，应该发送一条否定认收的信息。而要求被认收并且事件型合同被取消。注意：在该连接上，紧急模式将被取消。对 ATC的要求：无。
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5.4.3 - CPDLC
1. 返回航路(dM#41)电文格式不能生成，机组必须使用自由体(dM#67)发送这一信息。对 ATC的要求：无。机组程序：在适当时候人工发送自由体电文“BACK ON ROUTE（返回航路）”。
2. 当“HOLD AT [position] MAINTAIN [altitude] INBOUND TRACK [degrees] [direction] TURNS [legtype] (uM#91)”这条上链电文格式不包含任选项[航段类型]时，飞机将发回一条错误信息。对 ATC的要求：在电文格式 uM#91中插入任选项[航段类型]。
3. 有等待答复的上链电文时进行连接移交将使与当前数据管制机构和下一个数据管制机构两者的连接都断开。对 ATC的要求：等待答复的上链电文必须关闭，然后再发送 END SERVICE（结束服务）。
4. 卫星信道频率显示不正确。对 ATC的要求：不要发送[频率卫星信道]变量。
5. “WHEN CAN YOU ACCEPT [speed] (uM#151)”这一上链电文格式包含一个选择值 4或 5(地速或地速公制)，该电文格式将锁定 CPDLC。对 ATC的要求：在电文格式 uM#151中不要发送地速。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：FANS 未来空中导航系统(91)
