. 航空无线电台报务员应该：
a) 通过结合飞机呼号重复“ C-P-D-L-C”回答识别呼号中带“ C-P-D-L-C ”的飞机；并且
b) 完成选呼检查。
. 提供 ATC服务的航空无线电报务员如果参与 ADS航路点报告（ADS WPR）运行试点但没有参与 CPDLC 运行试点，那他们就应该：
a) 通知飞机：
“CPDLC SERVICE NOT AVAILABLE IN (name) OCA/FIR. VOICE REPORTS NOT REQUIRED IN (name) OCA/FIR（CPDLC服务不可用在（XXX）海洋管制区/飞行情报区。语音报告不要求在（XXX）海洋管制区/飞行情报区”；并且
b) 发布：
- 通信指令给下一个海洋管制区/飞行情报区；或
- 通信指令和频率联系有关 ATS部门（在临近或飞越退出点时）；或
- 指令让飞机在离开海洋管制区 /飞行情报区边界或退出点之前某个时间或地点联系下一个海洋管制区/飞行情报区的航空无线电台。
. 提供 ATC服务的航空无线电报务员如果参与 ADS航路点报告（ADS WPR）运行试点和 CPDLC 运行试点，那他们就应该通知飞机： “VOICE REPORTS NOT REQUIRED IN (name) OCA/FIR（语音报告不要求在
（名称）海洋管制区/飞行情报区）”；并且
a) 通知飞机：
: “(type) FREQUENCIES WILL BE ASSIGNED VIA CPDLC（（类型）频率将通过 CPDLC指定）”；或
b) 发布：
- 通信指令给下一个海洋管制区/飞行情报区；或
- 通信指令和频率联系有关 ATS部门（在临近或飞越退出点时）；或
- 指令让飞机在离开海洋管制区 /飞行情报区边界或退出点之前某个时间或地点联系下一个海洋管制区/飞行情报区的航空无线电台。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
1.6 在试运行过程中的紧急电文
. 在紧急情况下，飞行机组应该立即转到语音通信方式。这并不妨碍机组在不能建立语音联系时使用 CPDLC进行应急通信。
. 包含紧急电文格式的所有下链电文(参见附录 1)都应该按紧急电文对待。
. 如果管制员收到一条紧急下链电文，他 /她应该立即采取措施通过语音方式证实飞机的状况和意图。
. 在收到紧急下链电文后，管制员应该通知飞机电文已收到，通过以下方式：
-使用标准的自由体电文 004回答：如果电文包含 DM55“PAN PAN PAN”，使用 “ ROGER PAN”，
-使用标准的自由体电文 005回答：如果电文包含 DM56“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”，使用“ROGER MAYDAY”，或
-如果电文包含 DM57, DM58, DM59, DM60或 DM61，使用 UM3“ROGER”回答。
. 如果无意中发送了紧急下链电文，飞行机组应该尽快发送 DM58 “ CANCEL EMERGENCY”。发出 DM58后飞行机组应该通过语音方式证实他们的状态和意图。
. 收到紧急下链电文后，管制员将认为飞机处于遇险状态，除非机组通过语音方式证实不是如此。
2. ADS程序
空中交通管制程序
. 如果 ADS航路点位置报告超过一段时间（按照 ATC规定）仍然没有进行，管制员应该采取措施通知有关飞机并要求通过语音方式进行位置报告。如果飞行员或管制员任何一方发现使用中有断断续续的情况，他可以随时转到语音通信方式。（机组应该登出并在随后飞越该地区的过程中恢复语音报告。）
. 管制员如果发现数据有误或不正确，应该首先采取措施，与相关的飞机建立语音联系，纠正错误的情况。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：FANS 未来空中导航系统(70)
