3.2 – 通信草案
3.2.1 – ACARS的收敛功能(ACF)
AIM-FANS A系统将遵守：
- ARINC 622-2规范第 2节：ACARS兼容系统，无偏离
- ARINC 622-2规范第 4节：支持面向数位的应用，此规范的偏离程序已经收入附录 7. ARINC 622-2补正—使用接口 .。
3.2.2
– 通信草案
AIM-FANS A系统将遵照下列通信草案： -ARINC 620 . 数据链地面系统标准和接口规范 .（Datalink Ground System Standard and Interface Specification） -ARINC 619 . 针对机载电子设备终端系统的 ACARS草案 .（ACARS Protocols for Avionics End Systems） -ARINC 618 . 关于空地字符的拟定规范》（ Air Ground Character Oriented Protocol Specification）
3.3
– 通信手段
AIM-FANS A系统能够通过以下通信媒介交流数据链信息实现空中交通服务的功能：
-通信卫星
-甚高频数据电台
4 – 对空中交通服务地面系统的交互性和安全性要求
数据链通信要求制定终端对终端系统的要求，并要求与实现通信功能有关的所有系统（即： ATS系统、提供通信服务的部门和机载电子设备）按照要求办。 AIM-FANS A适航许可将保证机载电子设备组件满足本文献第 3节列出的要求和产业标准。
正规地讲，产业标准只适用于飞机系统。为了保证终端对终端的交互性，有必要提出适用于通信服务提供系统和空中交通服务提供系统的交互性要求。这项活动已经在 EUROCAE WG53 / RTCA SC-189的联合小组内部展开。
此外，在进行终端对终端的功能性危险分析时，空中客车工业公司作了一些假设，内容涉及 ATS地面系统和/或 ATC管制员的行为及程序的设计特点。这些假设将被用在功能性危险分析中，以降低功能性故障和不正确的行为的影响。这些假设将成为提供 ATS服务的机构必须考虑的安全要求。
这一节将列出适用于通信服务提供系统和 /或空中交通服务提供系统的交互性和安全性要求。空中客车工业公司假定这些要求将得到满足，以保证 AIM-FANS A系统连续的交互性和安全性。
4.1
– 对空中交通服务地面系统的交互性和技术性要求
4.1.1
– 通信服务
- 所有 FANS A通信必须遵守 ARINC规范 618、620和 622的规定。
- 所有 FANS A上链交流信息将通过使用按 ARINC620规范的规定标注“A”进行识别。
- 所有 FANS A下链交流信息将通过使用按 ARINC620规范的规定标注“B”进行识别。
- 数据链电文的记录：在地面应该提供所有数据链电文（包括时间标记）的记录。
- ATS部门必须能够要求进行上链电文成功传递的通报，通过电文保证（ MAS）功能（详见 ARINC规范 620）。
- ATS部门的每一条上链电文将使用 AFN登录电文（ FN_CON）部分包含的飞机注册号并随时接受周期性余度检查（CRC）。
- 由于 FANS A下链电文不包含电文功能识别代码（ MFI），提供 ATS服务的部门将使用以下上链标准电文识别代码（SMI），这些代码与 ARINC规范 622对各种用途的定义相同：
- “ATC”代表 CPDLC的应用，
- “AFU”代表 AFN的应用，
- “RAR”代表 ADS的应用。
- 对于 FANS上链电文，不应该使用可选择的 MFI（电文功能识别代码），即：在自由体形式的电文中地址将紧接在“/”之后。注：包含 MFI的上链电文将被 AIM-FANS A机载电子设备系统废弃。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：FANS 未来空中导航系统(87)
