- 只与一家服务提供商签约，而这家服务商会将数据处理业务转包给其他服务提供商。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
7.2.2.向数据链服务提供商和空中交通管制中心申明
为了使用 ATC数据链，每一架飞机都必须申报并经过识别（通过对照数据链服务提供商的模板中的飞机注册号）。符合这一必备条件才能够借助 ATC数据链在飞机与地面 ATC中心之间进行信息交流。
此外，通信卫星飞机地球站（SATCOM AES）识别代码，即：飞机的 ICAO地址必须报给飞机将与之合作的地面地球站（ GES），这是通过与 Inmarsat的注册程序来完成，其方法是使用飞机地球站(AES)服务启用注册表。
航空公司必须保证飞机可能联系的所有服务提供商被告知飞机的 FANS功能和航班识别代码。新登记使用 FANS服务的每一架飞机必须申报给航空公司选定的服务提供商以及飞机将与之联系的 ATC中心。
7.2.3.建议
建议不要同时与几个 ATC中心进行 FANS测试，如果这些中心事先没有接到通知某飞机准备使用 FANS模式。这种非计划性的测试对地面 ATC中心确实不方便，并且会扰乱他们的正常工作。
7.3.对飞机结构的影响
航空公司一旦选定数据链服务提供商，就必须对飞机结构进行相应的改造，可以按需要定制：
-用于甚高频数据链的空中交通服务组件（ATSU）校验模板
-用于卫星通信数据链的卫星通信用户需求模板（ORT）
7.3.1.
ATSU校验模板
ATSU校验模板是一份 VHF数据链服务提供商（ DSP）的清单，用户可以对它进行修改，以便供 ATSU在 VHF数据链运行环境中使用。飞机必须向 DSP申报其注册号和使用 FANS的能力，选择 DSP必须按照校验模板中的优先顺序。因此航空公司必须制定校验模板设置原则，供装备 FANS的各飞机使用。如果校验模板设置不当， FANS运行将受到影响，从而可能导致 ATC数据链信息丢失。 ATSU传输装置（航空公司识别代码和校验模板）的初始化程序将通过 AMM 46-21-00-860-801提供。
7.
3.2.卫星通信用户需求模板（ORT）
卫星通信用户需求模板（ ORT）是一个数据库，航空公司在其中规定了飞机卫星通信系统将登录进行语音和数据通信的地面地球站（ GES）和卫星。地面地球站（GES）与 ARINC或 SITA网络连接以提供卫星通信数据链服务，因此，如果用户需求模板（ORT）的设置不当，即：如果与所选择的地面地球站（ GES）相连接的是飞机没有执行申报程序的数据链服务提供商的网络，将使 FANS的使用受到影响。附录 D的表中列出了地面地球站（ GES）的代码和相关卫星的代码，机载卫星通信系统将按照用户需求模板（ ORT）中设置的优先顺序选择对应的卫星 /地面地球站（ GES）并通过它们进行语音通信和数据链通信。用户需求模板（ORT）不能通过 MCDU进行修改，因此与 ATSU校验模板相比便不那么容易出现设置错误。
7.3.3. FMS航线可变数据库
FMS数据库被称为航线可变信息（AMI），它能够激活 FMS/ATSU的接口。FMS数据是 ATSU用于 ADS、AFN和 CPDLC所必需的，航线可变信息（ AMI）定义错误可能导致装备 FANS的飞机无法使用上述 FANS功能。 FMS提供商要求航空公司填写一份被称为航线可变信息（ AMI）工作单的表，在表中他们必须明确他们希望选用的 FMS功能。为了激活 FANS的功能，有必要启动数据链功能（§2.5.1：关于 Honeywell航线可变信息工作单）。航空公司应该通知 FMS提供商：将加载 AMI的飞机的 FANS功能已经被启动，以引起对 AMI设置的特别关注。
7.4.取得运行许可
7.4.1.一般要求
基于系统的全面描述及其操作要点，正如前几部分描述的那样，本章的目的是为用户提供一些建议和指导性材料，帮助他们制定必需的运行程序、培训计划和维护方案，以便取得使用 CPDLC和 ADS的运行许可。
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