- 通过语音方式传递随后的所有位置报告；
- 如果故障发生在首次与航空无线电台联系以前，不要使用“A-D-S”这一用语；
- 按照已经制定的故障报告程序通知公司运行部门。
离开 ADS空域时，飞行员应该恢复正常的语音通信。
. 飞行机组不应该在批准的海洋飞行航段插入非 ATC航路点（如：中点），因为这将导致传递非计划性 ADS报告。非 ATC航路点可能妨碍 ADS报告中提供 ATC航路点报告所要求的正确的 ETA数据。
注:
- 使用 ADS航路点报告并没有取消对开始或终止横向偏置时通报 ATC的这项要求。
- 参与 ADS航路点报告的飞机将被豁免通过语音方式进行各种常规天气报告（风和温度）的要求。
- 离开 ADS空域后 ADS航路点位置报告将自动终止。
航空无线电程序
. 航空无线电报务员应该：
- 通过结合飞机呼号重复“A-D-S ”答复呼号中带有“A-D-S ”的飞机；并且
- 完成选呼（SELCAL）检查。
. 在试运行前，航空无线电台的报务员应该通知飞行员通过高频语音方式进行位置报告。
. 在试运行过程中，航空无线电台的报务员应该：
- 通知飞机：“VOICE REPORTS NOT REQUIRED IN (nominated) OCA/FIR（在指定的海洋管制区/飞行情报区不要求语音报告）”，
- 发布：
-通信指令以便联系下一个海洋管制区/飞行情报区；或
-通信指令和频率以便联系相应的 ATS部门（在临近或飞越退出点时）或
-指令以便飞机呼叫为下一个海洋管制区 /飞行情报区提供服务的航空无线电台（在到达下一个海洋管制区/飞行情报区边界或退出点之前的某个时间或位置）。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
E.4 – 南大西洋 FANS运行(试行)
以下所有资料的依据是：《 CANARIAS空域内 SACCAN FANS A运行评估试点指南》
（1.0版本）（“Guidance material on SACCAN FANS A operational evaluation trials in Canarias airspace” Version 1.0）。此文献可以通过 SATMA网址获得： www.satmasat.com。
系统操作 –管理 ADS和 CPDLC
. 登录/连接
参与 SACCAN FANS A运行评估试点的飞机应该以人工方式登录 Canary岛的 SACCAN 系统，方法是在进入 CANARIAS的 FIR/UIR之前提前 15至 45分钟发送空中交通服务部门通报(AFN)联系电文，电文包含 CANARIAS空中交通服务部门的 ICAO四字代码 “GCCC”。
如果登录的尝试不成功，至少等待 5分钟后再进行第二次尝试。
对于从 CANARIAS的 FIR/UIR以内或附近的机场起飞的航班，飞行员必须在起飞以前登录。
有的飞机可能决定仅参与 ADS运行评估的试行，因此将启用的唯一连接是 ADS。
AFN登录将被拒绝，如果：
-飞机注册号/航班识别代码与飞行计划中包含的对应代码不一致；
-飞行计划中没有飞机注册号；或
- ATS系统(SACCAN)中没有此次飞行的飞行计划。
登录使用的航班识别代码必须与 ATS飞行计划中填写的完全一样。
. 建立和终止 ADS连接
紧接着登录程序完成后，SACCAN将自动启动 ADS连接并与飞机签订一份首次 15分钟（适配值）定期报告速率合同。
在飞机通过 CANARIAS的 FIR/UIR空域进行传输的过程中，将采用不同的定期型合同报告速率传递数据内容，以便对 SACCAN的自动 ADS合同管理功能进行运行评估。
对几种事件型合同将进行运行评估，目前昀常用的有：
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：FANS 未来空中导航系统(72)
