1-初始通报 ...................................................................................................................169
2-CPDLC登录 .............................................................................................................172
3-登录到下一个 ATC....................................................................................................174
4-许可 ..........................................................................................................................178
5-什么时候你能够 ........................................................................................................181
附录 H：FANS A+运行方案 .........................................................................................186
1-初始通报 ...................................................................................................................186
2-CPDLC登录 .............................................................................................................189
3-连接到下一个 ATC....................................................................................................191
4-许可 ..........................................................................................................................195
5-什么时候你能够 ........................................................................................................195
附录 I ：ATS623运行方案 ...........................................................................................200
附录 J： OIT/FOT新型 ATSU飞机接口.......................................................................212
附录 K：FANS A适航摘要 ..........................................................................................216
摘要
1 – CNS/ATM概念
CNS/ATM 整体概念
. 扩大空域容量、提高运营效益同时昀大限度地保证空中交通安全，要做到这一点离不开空地一体化的综合利用。这句话已经对 CNS/ATM（通信、导航和监视—空中交通管理）概念作了诠释。
. 为数众多的参与者参与了这一全球性终端对终端的构想，这好像一条连接飞行员与管制员的链子。这些参与者大多是相对独立的整体，他们之间良好的互动关系是该系统正常运行的关键。
通信
. 就操作而言，FANS引起的昀大变化在于飞行员与管制员通信的方式，除了传统的甚高频和高频语音通信以及新近的卫星通信外，数字式 CPDLC（管制员飞行员数据链通信）将逐渐成为首要的通信手段。
. CPDLC是一种强有力的工具，它能够维系海洋或边远地区 ATC的通信，并且有望在不久的将来成为一些繁忙的航站管制区域克服甚高频拥塞的辅助工具。
导航
. FANS航路或空域与一定的 RNP（要求的导航性能）值有关， RNP是空域内运行所必需的导航性能精度。
监视
. 监视的类型有几种，在雷达可以覆盖到的地方仍然在使用 SSR模式 A和模式 C（模式 S有望在不久用于这样的地区）。
. 在海洋和边远的 FANS空域，程序管制监视将逐渐被自动相关监视所取代，这样就有望能够减小横向和纵向间隔，而且有望不再需要进行高频语音报告。
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