下面将列出培训课程涉及的内容，除“特别建议”一段外所有内容都将在空中客车制作的 CD-ROM中着重强调：
-电文处理飞行员应该通过培训学习如何接收和解释 ATC电文，理解和掌握 CPDLC / ADS用语。
正确使用 DCDU上预先编制的回答 (如：WILCO，ROGER，UNABLE，CANCEL...)并结合存储电文和从 ATC电文记录簿中检索电文的知识将得到强调。
还将练习同时使用和操作 DCDU和 MCDU，尤其是在 FMS中加载航路许可电文，或在 MCDU的 ATC页面准备请示，这些内容都应该涉及。
机组应该了解 FMS提供的监视和回答某些特殊电文（如：延时许可）的自动功能，掌握处理 FMS自动建议的回答的方法。
-管理通信系统
全球通用的通信系统，无论是传统的语音通信还是新型的数据链通信，都应该学会使用。建立和终止 CPDLC、接通和断开 ADS、从传统的语音通信转换到数字式通信以及系统故障的处置，这些程序都需要实践。
必须了解并且能够使用 AIM-FANS系统的所有控制组件和指示器(例如：各种显示、咨询信息、实用功能的意义)。
如果 CPDLC是首选的通信途径，飞行员必须学会通过选呼（ SELCAL）监控高频主用和备用频率。
如果 CPDLC是首选的通信途径，语音通信必须作为一种补充手段，并通过下列媒介：
-甚高频（VHF）
-高频（HF）
-通信卫星（SATCOM）
如果需要（紧急情况、医疗救护建议、危险情况 …），机组可以考虑卫星语音（SATVOICE）方式。
-ATS程序和服务
了解相关的 FANS地区的 ATS程序(例如：对通信和监视故障作出及时、正确和妥当的反应)是十分重要的。
此外，机组应该能够发现“常见的”故障，并且对于终端对终端的数据链通信的灵敏度的调节使用技巧了如指掌（参见下列建议）。
-特别建议
从南太平洋地区 FANS运行学习资料归纳出下列要点，在培训中应该加以强调：
. 航班识别代码
ATC地面系统根据填写的飞行计划获得的航班识别代码，和初始登录（ AFN）过程中发送的编码电文提供的航班识别代码，这两组相互关联的识别代码非常容易出错。飞行员应该充分理解飞行计划中填写的航班识别代码与数据链通信使用的代码两者必须完全相同。飞行员有责任保证使用正确的航班识别代码和注册号。特别是用户将使用 ICAO三字代码(如：提交 ATC的 ICAO飞行计划、飞行管理系统、数据链)。举例来说，准备尝试与 TP232识别代码连接，而填写的却是 TAP232，这样就会导致地面系统拒绝连接。这些识别代码中的空格和开头的几个“0”必须小心对待。
. 自由体电文
自由体电文仅限于特殊情况使用。飞行员应该清楚自由体电文不是标准的 ATC电文，不能被管制中心的设备自动处理，因此无法提供对自由体电文的相关答复。
避免使用缩略语和首字母缩合词，因为对于不同的使用者这些词可能有不同的含义。
. 只使用标准的航空英语用语。
对于自由体上链电文，"ROGER"是唯一的回答。任何其它回答将使收到的电文始终处于开放状态。
. FIR管制移交
-在接下来的 ATC中心之间全面采用 AIDC功能以前，机组必须小心地监视两个飞行情报区之间管制的移交。相关程序必须严格遵守。如果是进行自动移交，建议通过 DCDU上生效的 ATC中心的显示监控这一过程。如果是进行人工移交，仔细按照正确的顺序操作 (详情参阅"操作程序 "一章或按照相关 ATC的指示)。
飞行员尤其要注意检查相关区域的 ICAO四字代码是否显示在 DCDU上，而且在完成这项检查之前不应该发送任何电文。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
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