- 前面的“NO ACTIVE ATC（没有生效的 ATC）”的指示（表示 CPDLC的状态）在 FANS A+中已经取消。
. 有故障时 DCDU的指示
任何涉及 CPDLC服务的非正常情况，在 DCDU显示屏上都有相应的明确指示。在这种情况下，飞行员必须（通过语音方式）向当前的 ATC汇报出现的问题，并从 MCDU的 NOTIFICATION页面（参见 §4.3）通过完成 AFN程序重新建立 CPDLC连接。
. 在 ATC没有回答时的机组意识
如果 5分钟后还没有收到 ATC的回答，在 DCDU上将出现一条信息警告机组。
- 如果请示仍然显示，在 DCDU上只是增加一项指示。
- 如果请示已经关闭，则会自动调出并再现该请示，同时指示"NO ATC REPLY（没有 ATC答复）"。
5.2.1.2.与 CPDLC服务相关的改进
在致力于全球推广 CNS/ATM的 FANS国际性互动小组的协议中已经补充此内容。
. 报告电文的新增信息
需要时，以下电文格式可以自动作为下链电文： "CLIMBING TO（上升到） "、 "DESCENDING TO（下降到）"或"DEVIATING TO（偏转到）"。它们属于报告类电文，适当时候可以通过 FMS列出。
. 废弃过时的上链电文
为了防止因延迟电文的显示引起操作上的误解 (由于 ACARS网络的性能 )，在不久的将来，有的 ATC将要求机组设置允许延迟的昀大值。这一要求将通过 CPDLC电文"SET MAX UPLINK DELAY VALUE TO xxx SEC（设置昀大上链延迟值至 XXX秒）"显示在 DCDU。机组将在 CONNECTION STATUS（连接状态）页面的 MAX UPLINK DELAY（昀大上链延迟）一栏设置该值。超过此时间后收到的电文将作废 (不显示在 DCDU上)。一条出错信息将被发送到地面，指出相关的迟到的电文已经被机载系统废弃。
图 5.1
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
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. 偏置飞行完成后"返回航路（Back On Route）"的电文在 CPDLC作为首选通信方式的地区进行偏置飞行时，当飞机返回原航路后，为了避免使用自由体电文通知 ATC，在 MCDU的 ATC REPORTS页面已经新增了有预定格式的电文"返回航路（Back On Route）"。
图 5.2
5.
2.1.3.数据链服务提供商(DSP)世界地图
为了优化频率、媒介和 DSP的选择，有一幅系统图（ VHF世界地图）列出了各地区提供 VHF数据链服务提供商。 ATSU传输装置对照航空公司输入的校验模板自动根据飞机位置选择 VHF频率。
5.
2.1.4.通过可加载的数据库对 ATSU传输装置进行配置
ATSU传输装置（校验模板和航空公司识别参数）的配置可以通过可加载的数据库确定。 MCDU抑制输入这些参数也是通过加载一套用户自定义的 ATSU传输装置数据库实现。
5.
2.1.5.自测设备（BITE）的改进
系统诊断自身故障（或周边故障）的功能已经改进，以限制不合适的电文（即妨碍系统故障正确维护的电文）的数量。
5.2.2. FANS A+选装型
5.2.2.1.高频数据链(HFDL)
. HFDL用于 ATC
高频数据链(HFDL)是 FANS A系统一项可供选择的功能，目前已经取得的认证仅限于 AOC的用途(参见§2.2.1.3的说明)。HFDL用于 ATC的认证将有望与 FANS A+一起取得，而且我们有理由相信它不久将获准用于 ATC通信。
由于这一缘故，尽管 HFDL还没有得到适航当局的认可作为 ATC通信或监视媒介，但是已经决定解除安装在现行 FANS A上的“锁”，允许使用 HFDL作为数据链 ATC电文交流的第三种手段。这背后的原因是在世界有的地区已经开始试运行以表明 HFDL可以用于 ATC，目前已经取得良好的效果。HFDL的性能优于目前使用的高频语音的性能。
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