对飞机构型的影响
航空公司一旦选定数据服务提供商，就应该对飞机配置进行相应的改进，可以通过定制：
- 适用于甚高频数据链的 ATSU（空中交通服务组件）校验模板
- 适用于通信卫星数据链的通信卫星用户需求模板（ORT）
运行许可
在规则还没有完全出台以前，各个运行管理部门可以制定要求“照办的具体措施”，明确指出递交申请的航空公司必须做到什么。但以下几点必须照办：
- 飞机结构飞机的结构必须按照已获准的适用于 FANS A运行的认证结构对飞机结构进行改进。
- 飞行机组培训/资格飞机在 FANS环境中飞行，要求飞行员掌握并能够正确运用 CNS/ATM概念中的 C、N和 S三维的知识
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
- 机务培训机务人员必须接受与数据通信相关的维护培训。
- 批准的运行文献提出申请的航空公司必须向有关当局递交 FANS A适航许可摘要文件、昀低设备清单（MEL）和飞机飞行手册（AFM）并等待当局批准。
郑重建议：在 ATC中心事先未被告知飞机打算使用 FANS模式前，该机不要同时与多个 ATC中心进行 FANS测试。
ACARS 飞机通讯、寻址和报告系统
ADF 自动定向仪
ADIRS 大气数据惯性基准系统
ADNS 航空无线电公司数据网络服务
ADS 自动相关监视
ADS-B 自动相关监视—广播
AEEC 航空公司电子工程委员会
AES 飞机地球站
AFN 空中交通服务部门通报
AFTN 航空固定电信网络
AIDC ATC部门间的地/地数据通信
AIM-FANS 空客交互式模块－未来空中导航系统
AIP 航行情报汇编
AMI 航线可变信息
AMU 音频管理组件
AOC 航空公司运行通信（或中心）
ARINC 航空无线电公司
ATC 空中交通管制
ATM 空中交通管理
ATN 航空电信网络
ATS 空中交通服务
ATSU 空中交通服务组件
CDTI 驾驶舱显示的交通活动信息
CFDIU 集中故障显示接口组件
CMC 中央维护计算机
CNS/ATM 通信导航监视/空中交通管理
CPDLC 管制员飞行员数据链通信
CTA 管制区域
DARP(S) 动态空中航路计划（系统）
DCDU 数据通信显示组件
DFIS 数字式飞行情报服务
DGPS 差转全球定位系统
DL 下链
DM 下链电文
DSP 数据服务提供商（或处理器）
EATMS 欧洲空中交通管理系统
ECAM 飞机电子中央监控
EFIS 电子飞行情报系统
EIS 电子仪表系统
ERSA 澳大利亚航路增补
EUROCAE 欧洲民用航空设备组织
FANS 未来空中导航系统
FHA 功能性危险分析
FIR 飞行情报区
FIS 飞行情报服务
FIT FANS互动小组
FMS 飞行管理系统
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
FWC 飞行警告计算机
GES 地面地球站
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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