. 凡是要求与 CPDLC有关的语音通信的地方，使用附录 A列出的相关用语。
. 在进入海洋空域和飞行航路沿途的各个海洋管制区 /飞行情报区以前，与相关的航空无线电台进行初始联系和选呼（ SELCAL）检查（如果将使用选呼监视高频）是基本的要求。
. 如果在航班进入国内空域以前 10分钟仍然没有收到国内的指定频率，联系航空无线电台并要求该频率，同时通报海洋航路退出定位点。
. 飞行机组必须了解 5.4.6一段关于 END SERVICE（结束服务）的内容。为此，及时正确地回答上链电文十分重要，尤其是在接近飞行情报区边界时。应该注意的是，在发送“END SERVICE（结束服务）”电文时，如果有任何上链电文仍处于开放状态，与 CDA和 NDA的 CPDLC连接将被终止。
. 如果不能继续使用 CPDLC，飞行机组应该改用语音通信程序。
. 飞行机组应该清楚附录 A列出的针对各种特殊下链电文格式的各种预期的回答。如果预期的某一个回答没有收到，飞行机组必须通过语音联系的方式说明情况。
. 所有开放状态的电文必须关闭，这与相应的语音通信无关。这些答复必须与语音通信的内容一致，以免混淆。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
1.4 飞行机组 –联系航空无线电台
ATC服务的完整性仍然完全取决于建立和保持高频或甚高频语音通信，在实施 CPDLC的过程中，提供空中交通服务的有些部门可能处于不同的发展和试验阶段。
. 在进入各海洋管制区以前，飞行员应该联系相关的航空无线电台。
. 如果飞机将离开管制区进入海洋空域，在初始联系时飞行员应该：
a)在飞机呼号之后使用“C-P-D-L-C”这一术语；
b)通报将进入的下一个海洋管制区/飞行情报区的名称；并且
c) 要求进行选呼（SELCAL）检查。
例如： KLM634 C-P-D-L-C, SHANWICK NEXT, REQUEST SELCAL CHECK CDAB.
等待接收所通报的海洋管制区/飞行情报区的频率或者通过 CPDLC指定的频率。
. 如果飞机将离开管制区进入国内空域，在初始联系时飞行员应该：
a)在飞机呼号之后使用“C-P-D-L-C”这一术语；
b)如果在组织航迹系统（OTS）中飞行，通报航迹的字母代码，；
c) 如果在组织航迹系统（ OTS）范围以外飞行，通报批准的飞行航路昀近两个定位点；并且
d)要求进行选呼（
SELCAL）检查。
例 1：KLM634 C-P-D-L-C, TRACK BRAVO, REQUEST SELCAL CHECK CDAB.
例 2：CRX126 C-P-D-L-C, SCROD VALIE, REQUEST SELCAL CHECK DMCS.
等待接收国内部门的频率或通过 CPDLC指定的频率。
. 继续使用“C-P-D-L-C”这一术语，直到完成选呼（ SELCAL）检查、收到指定频率或收到通过 CPDLC指定的频率。
. 如果在飞越海洋管制区 /飞行情报区边界时仍然没有收到指定的频率，联系相关的航空无线电台。
. 当机载系统故障阻碍 CPDLC的功能时，或者因 FANS A有问题 CPDLC被终止时：
a)不要通知航空无线电台 CPDLC已经被终止；
b)如果故障发生在与航空无线电台初始联系之前，不要使用“ C-P-D-L-C”这一用语；并且
c) 按照已经制定的故障报告程序通知公司运行部门。
. 离开 CPDLC空域时，恢复：
- ADS程序，如果进入 ADS空域，或
-正常语音程序，如果进入非 FANS A空域。
1.5 航空无线电台
. 如果海洋管制区/飞行情报区实施第 2阶段运行试点：有的航空无线电报务员将通知使用 CPDLC的飞机：频率信息将通过 CPDLC传递；而其他航空无线电报务员将继续进行频率指派。
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