-丢失 ADS报告
- ADS下游点的报告
- ADS报告缺少待飞航路点的预测或者预计到达时间（ETA）。
本配置已经在 A340-600上使用并且证明完全符合要求。
III/ 描述
IIIA) ATSU
ATSU软件 CLR3.6B将纠正丢失 ADS的问题并将部分解决下游的
ADS报告（ATSU通过 FMS P2/ATSU CLR3.6B将反映总纠错率的 80%
ATSU软件可以从现行的 FANS A软件 CLR3.5B PN LA2T0S11105G0F1 升级到 CLR3.6B PN LA2T0S11105J0F1 (FIN 20TX)通过 ATSU软件上传到飞机上。请注意现行的 ATC(空中交通管制)和 AOC(航空公司运行通信) 的应用，FIN 25TX, 26TX, 27TX, 28TX, 29TX, 22TX AND 24TX安装在现行的 FANS A的配置仍与 CLR3.6B兼容。但上传 20TX软件将导致前面加载的所有的内容被抹去，
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
因此在升级到 CLR3.6B的过程中必须重装全套 ATSU软件。
CLR3.6B软件可以用于 ATSU的硬件 PN LA2T0G20503B040 或 PN LA2T0G20503B050。
ATSU CLR3.6B的认证和改型已经进行到：
- MOD 50323
-法国空客航空电子设备和模拟产品 VSB参考号 LA2T0-46-008放行日期 2002年 10月 9日
- SB A330-46-3011或 SB A340-46-4011预计放行时间 2003年 2月 28日。
ATSU CLR3.6B具体生产序列计划将从 A330 MSN 510和 A340 MSN 528开始执行。
IIIB) FMS
FMS P2着重针对 ADS报告出现丢失位置的情况和减少在待飞航路点出现丢失预计到达时间/高度的情况的比率，并完成纠正下游的 ADS报告（FMS P2通过 FMS P2/ATSU CLR3.6B反映总纠错率的 20%）。
对于 FMS P2的更新，两种情况必须分清：
1/ A330
从 FMSP1CD7/P1B7升级到 FMS P2CD7（针对 PW-RR发动机）
/FMS P2B7（针对 GE发动机）更新内容包括：
- FM操作软件(FIN 1CA0M3)更新至 PN PS4087700-902 从 PN PS4087700-901
- FM性能数据库(FIN 1CA0M2)更新至 PN PS4087705-903 从 PN PS4087705-901 FMGEC硬件和 FG OBRM不受 A330这一变化的影响。
注意：必须通过 MDDU对飞机的两套 FMS进行 FM操作软件(FIN 1CA0M3)升级。事实上，使用交叉加载功能对第 2部 FMS进行 FM操作软件(FIN 1CA0M3) 升级是被禁止的，这是由于 P1软件上传能力的限制，在 P2升级过程中提及这点。但是可以使用 FMS交叉加载向第 2部 FMS上传 FM性能数据库(FIN 1CA0M2)、操作程序配置(OPC)、航线可变信息(AMI)和导航数据库。
2/ A340
FMS从 P1A9升级到 P2A10（针对 CFMI发动机）更新内容包括：
-通过更换 FG OBRM将 FMGEC硬件从 PN C12858AA02改进为 PN C12858AA03
-上述 FM性能数据库(FIN 1CA0M2)和 FM操作软件(FIN 1CA0M3)的升级，同样适用于 A340 (相同的软件 PN)并同样在飞机上进行。上面一段关于相同的交叉加载限制的注意事项适用于 A340上 P2A10的更新。
FMS P2的认证和改型将进行到：
- MOD 50716/SB A330-22-3042针对 A330 PW-RR
- MOD 50717/SB A330-22-3043 针对 A330 GE
- MOD 50718/SB A340-22-4035 针对 A340 CFM.
MOD 50716和 50717预计将在 2003年 1月中旬取得认证。空客的 SBS预计将在 2003年 2月 28日以前发行。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：FANS 未来空中导航系统(83)
