- 在通信服务提供商（ CSP）决定向飞机传输 FANS A电文时， ATS部门不应该在上链电文中使用以下电文内容（详见 ARINC规范 620第 3.7节）：AP、GL、TP，因为 CSP有责任传输上链电文。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
4.1.2 – 数据链的应用
支持空中交通服务数据链应用的 ATS地面系统将使用数据链功能并使之符合以下规范的要求：
- ARINC 622-2规范第 2节：关于 ACARS的收敛功能，详见附录 8的补正表 . A622补正——ACARS收敛功能应用于 ATS地面系统 .。
- ARINC 622-2规范第 3节：关于 AFN的应用，详见附录 9的补正表 . A622补正——AFN应用于 ATS地面系统 .。
- DO-219 MOPS第 2.2.2 至 2.2.6 节：关于 CPDLC的应用，详见附录 10的补正表 . DO-219补正— —CPDLC应用于 ATS地面系统 ..
- DO-212 MOPS第 2.2.1节：关于 ADS的应用，详见附录 11的补正表 . DO-212补正——ADS应用于 ATS地面系统 .。
4.2 – 对通信服务提供商的交互性和技术性要求
在本节中凡是用到“ ATS签约 CSP”这一用语的地方，都是指与提供 ATS服务的部门签约提供所有 FANS A数据链服务（如：VHF和卫星通信）的一个特定的 CSP（通信服务提供商）。“备用的 ATS CSP”这一用语指的是另一个 CSP，ATS服务部门为某些飞机提供通信服务时将使用这一 CSP的网络。
- 所有 FANS A通信将遵守 ARINC规范 618、620和 622的规定。
- 所有 FANS A上链交流信息将通过使用按 ARINC620规范的规定标注“ A”或 MFI（电文功能识别码）进行识别。
- 所有 FANS A下链交流信息将通过使用按 ARINC620规范的规定标注“ B”或 MFI（电文功能识别码）进行识别。
- 数据链电文的记录：将提供所有数据链电文在地面的记录，包括时间标记。
- CSP将支持 ARINC规范 620所描述的电文保证功能。如果提供 ATS服务的部门要求电文保证（MAS），“ATS签约 CSP”将针对每一条上链电文向 ATS部门提供下列一种通报：
- “success（成功）”(MAS/S)表示上链电文已经收到而且已经被飞机明确地认收。
- “failure（失败）”(MAS/F)表示上链电文所有内容还没有被飞机收到或明确地认收、或者已经延误。
- “not known（不知道）”(MAS/X)表示 CSP不能提供说明这一条上链电文传递状况的指示。
- CSP将针对给指定飞机的上链电文使用唯一的上链识别数码组（UBI）。
- 从下链电文中，CSP将摘取出该电文的传递对象 ATS部门的地址。
- CSP将把该电文从空-地（A类）形式译成地-地（B类）形式。
- 当 CSP的中央处理器收到一条下链电文时，该电文将被传输到 ATS服务部门的一个唯一地址。
- CSP将使用中央处理器下列两种处理方法中的一种方法进行传输：
- 为相应的 7字符 IATA-B型地址标注 4字符补充地址，或
- 在下链电文中使用实际的 7字符补充地址。
- 分配给 ATS服务部门的 7字符地址是独一无二的，应该将该地址植入所有 CSP的网络。
- 如果作为寻址对象的 ATS部门没有与收到这条下链电文的 CSP地面网络连接，该电文将通过 CSP网络间的连接被发送到适当的 CSP网络。
- 向 ATS服务部门提供 FANS A通信服务的每个 CSP将支持互联网络功能。
- 通信将只能通过昀多两种媒介或 CSP进行尝试。
- 互联网络功能将进行寻址并将电文传递到相应的 CSP等待传输（取决于当前通信媒介咨询信息或默认的传输方式选择），同时将要求通过电文保证（ Message Assurance）证实电文传输。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：FANS 未来空中导航系统(88)
