FANS 未来空中导航系统(51)

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7.4.4.机务培训
为了取得运行许可，航空公司必须表明公司机务人员已经接受过与数据通信相关的机务培训。这是 ICAO附件 6第 8.3一段规定的一部分。在这项培训中，数据通信维护程序应该与飞机维护手册相关章节建议的程序一致。
目的是通过培训使机务人员能够正确使用、维护或更换 AIM-FANS设备(如：ATSU、 DCDU、FMS、打印机、VDR...)。测试工具的安装、改进和使用也是培训的要点。机务人员还应该了解与 FANS设备放行相关的昀低设备清单。
有一项要求是按照 FANS运行区域建议的设备配置控制清单进行配置，以保证运行设备及其性能符合要求。数据链服务提供商可以向航空公司提供个别飞机性能较差的信息，同时建议航空公司也向空中客车公司提供目前机载电子设备配置及其使用性能的信息，以便保证与 FANS系统有关的反馈信息畅通和文献的及时更新。还应该保证执行相关服务通告的规定并按要求进行配置，同时保证 FANS系统的软件更新与之相适应。
7.4.5.批准的文献
提出申请的航空公司应该向有关当局递交一套待批文件，所要求的文件包括：
-FANS A适航批准摘要

-昀低设备清单（MEL）

-飞机飞行手册（AFM）

7.4.5.1. FANS A适航批准摘要
本文献（参见附录 K）是制造厂运行许可的一部分，可以提供给提出申请的航空公司所在国的管理机构。它包括地面环境的各种假设和认证测试结果综合一览表。
以此文件为基础，管理当局可以对运行和技术环境进行评估并对增加验证演示项目提出要求。

7.4.5.2.  MEL（最低设备清单）
航空公司必须向适航当局递交涉及使用 FANS航路的昀低设备清单（ MEL）。除了针对导航设备的 MEL条款，在 RNP/RVSM环境的框架内（参阅《掌握现代导航》一书），还应该有针对数字式通信设备的条款。涉及数据链通信的 MEL条目可以根据相关的 FANS航路(海洋、陆地、边远地区 )制定。航空公司应该对有些特殊操作系统的放行条件作出规定，并考虑这些系统失效对数据链通信的影响。
FANS运行与操作程序方面相关，因此空中客车公司目前的政策是不将 FANS纳入主昀低设备清单（ MMEL）考虑的范围，而仍然由运营人自行增补涉及 FANS运行的昀低设备清单（MEL）条目。
然而，对于 CNS/ATM运行而言，下列昀低设备必须工作正常：
*
 ATA 46-20 驾驶舱信息系统

-ATSU

-1部 DCDU

-1个 ATC MSG按钮

*
ATA 23通信

-VDR3

-卫星通信（SATCOM）注：对于受甚高频（VHF）视线局限影响的边远地区，具备或不具备 FANS功能，都要求有 2部高频（HF）设备。尽管卫星通信的实用性和可靠性在南太平洋地区已经得到充分的证明，但是在这类地区只有一部高频工作的情况下放行仍然得不到批准。一旦 HFDL可用并且获准用于 ATC数据链通信，对放行设备清单可以重新考虑。

*
ATA 22自动飞行

-1部 FMGC 注：计划航路的 RNP性能的差异可能要求有第二部 FMGC或其导航备份功能。

*
ATA 34导航

-1部 GPS
注：GPS是保证位置/时间报告的精度所必需的。

 

7.4.5.3.飞机飞行手册
飞机飞行手册（AFM）将参考 FANS A适航许可摘要文件（参见附录 K）。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03

请，记住…
为了保证配备 FANS A的飞机在 FANS航路上的正常运行，运营人在开始运行前必须保证做到：
1. 
与数据链服务提供商（DSP）签订合同

2. 
向这些数据链服务提供商申报飞机情况

3. 向运行航路上的
ATC中心申报飞机情况及其 FANS性能
　
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