4.
对飞机机载电子设备的配置进行相应改进
5.
取得运行许可
与数据链服务提供商签订合同
. 为了在 FANS环境中运行，有必要与至少一家主要的服务提供商（ ARINC或 SITA）签订一份使用卫星通信和 VDL数据链的合同。
. 为了使用 ATC数据链，每一架飞机都必须申报并且通过对照数据链服务提供商的模板中的飞机注册号的识别程序。
. 此外，卫星通信飞机地球站（ AES），即飞机的 ICAO的地址，必须申报给飞机将使用的地面地球站（GES）。这是通过卫星通信委托程序来实现的。
对飞机结构的影响
航空公司选定数据链服务提供商后，就有必要对飞机的结构进行相应的改造，这可以通过定制：
- 空中交通服务组件（ATSU）校验模板，用于甚高频数据链通信
- 卫星通信用户需求模板（ORT），用于卫星通信数据链通信
运行许可
在规则还没有完全出台以前，各个运行管理部门可以制定要求“照办的具体措施”，明确指出递交申请的航空公司必须做到什么。但以下几点必须照办：
- 飞机结构
必须按照已获准的适用于 FANS A运行的认证结构对飞机结构进行改进
- 飞行机组培训/资格
飞机在 FANS环境中飞行，要求飞行员掌握并能够正确运用 CNS/ATM概念中的 C、N和 S三维的知识
- 机务培训
机务人员必须接受与数据通信相关的维护培训
- 批准的运行文献
提出申请的航空公司必须向有关当局递交 FANS A适航许可摘要文件、昀低设备清单（MEL）和飞机飞行手册（AFM）并等待当局批准。
郑重建议：在 ATC中心事先未被告知飞机打算使用 FANS模式前，该机不要同时与多个 ATC中心进行 FANS测试。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
附录
A – CPDLC电文及其含义 B – ADS报告数据 C – 数据通信服务提供商
-INMARSAT
-ARINC
-SITA
D – 卫星通信用户 E – FANS运行程序
-太平洋 FANS运行
-印度洋 FANS运行
-北大西洋 FANS运行
-南大西洋 FANS运行
-纽约海洋航路 CPDLC服务区 F – 动态空中航路计划(DARP) G –FANS A 运行方案 H –FANS A+运行方案
I –ATS623 运行方案 J - OIT/FOT Ref. 999.0001/03: 新型空中交通服务组件(ATSU)飞机接口 K - FANS A适航摘要
附录 A
CPDLC电文及其含义对照表
本附录将列出 CPDLC支持的所有 FANS A和 FANS A+使用的电文，其含义的依据是 EUROCAE ED-100，已经得到国际民航组织 ADS小组的认可。 ISPACG用户论坛提出的补充说明用斜体字注明。
简语起分类作用，其定义见下表。
所有上链和下链电文信息均按照其作用进行分类，表中的参考号出自 ED-100。
简语 结束回答
W/U WILCO, UNABLE, 将结束上链电文。
A/N AFFIRM, NEGATIVE,将结束上链电文。
R ROGER, 将结束上链电文。
NE WILCO, UNABLE, AFFIRM, NEGATIVE, ROGER, STANDBY,
不能结束上链电文，只有实际明确的回答（时间、航向、速
度、…）才能结束上链电文。
备注：按压 DCDU的“MODIFY”（修改）键后，通过 MCDU
草稿栏键入回答。
Y 要求回答。
N 不要求回答。
上链 -回答和认收
UL 0 电文格式UNABLE 电文含义表示 ATS不能按照要求办。 回答 NE
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