我们无法看到 ADS合同没有建立（ ADS在
我们可以看到 ADS合同没有建立。 (ADS的状
“ON”或“OFF”）
态显示“OFF”或者“ARMED”)
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
4.5.2.
ADS连接的管理
ADS连接的管理不需要机组介入，而由管制飞行的 ATC中心负责。
4.5.2.1.
ADS连接优先:
装备 FANS A的飞机可以有多达五个 ADS连接，其中一个连接留给 AOC使用。飞机能够同时借助 ADS向四个不同的 ATC报告。
FANS A系统对 ADS连接不分先后，因此，实施管制的 ATC不一定清楚与飞机建立的其它连接。为了便于管理这些连接，一套受地址发送程序(§ 4.4.2.2)制约的程序已经建立。
4.5.2.2. ADS连接的分配:
借助地址发送程序，当前实施管制的部门将 ADS连接优先权分配给下一个对飞机实施空中交通管制的 ATC。分配 ADS连接的优先权应该按照以下顺序：
1.
当前的数据管制机构，
2.
下一个数据管制机构，
3.在接近
FIR边界时要求连接并监视运行的 ATC，
4.航空公司的
AOC，
5.
其它连接。
备注：应该注意 FANS A+系统，在 MCDU的“ADS DETAIL”页面详细列出了建立生效的 ADS合同的 ATC中心，通过 MCDU右边相应的行选键(LSK)就可以很方便地解除联系。
在该图所示的例子中，四个中心已经建立 ADS合同。按压相应的行选键可以取消与对应的 ATC中心建立的合同。
4.5.3.用
ADS进行位置报告
起初 CPDLC被用来进行位置报告，而 ADS却被用来发送位置坐标，有的区域（如：北大西洋）已经开始用 ADS作位置报告。通过 CPDLC或 ADS进行位置报告的方法在相关地区的 AIP中已有描述。在所有情况下，高频语音都被作为一种备份方式而处于待命状态。
4.
5.3.1.在进入 FIR的位置进行 CPDLC报告
如果 ATC已经指定在相关的 FIR以内仅使用 ADS进行报告，在进入 FIR的位置仍然需要通过 HF或 CPDLC位置报告证实 ATC有资格作为当前数据管制机构。在边界进行初始报告后，在 FIR以内运行不再需要进行 CPDLC或语音方式的位置报告。
4.
5.3.2.更新航路点预计到达时间
ATS应该在 AIP中公布：如果飞机使用 ADS进行报告，而所在空域不要求另外通过 CPDLC或语音方式进行报告，则飞行员不必更新航路点预计到达时间。对这项规定也有例外，在下列情况下需要更新预计到达时间：
- 原先通过语音或 CPDLC方式报告的预计到达时间的变化超过 2分钟
- 飞行员进行的操作（如：改变速度）将使预计到达下一报告点的时间的变化超过 2分钟
而且，在很大程度上，只要使用 ADS，在 FMS的飞行计划中只需要输入 ATC报告点。这样将避免在未知定位点直接触发报告。
4.5.4. ADS连接结束
ADS不需要机组参与操作，飞机上尤其无法改动合同，要终止 ADS连接可以从地面或由机组人工（仅适用于 FANS A+）通过 MCDU的 ATC菜单 ADS DETAIL页面实现。
ADS合同和连接通常由地面系统终止，有以下几种情况：
- 飞机已经飞越 FIR边界而且已经过了正常的“回头联系”点（因与下一个 ATC中心的联系没有完全建立，在该点以前仍然需要“回头”与前一个 ATC中心“联系”—译者注）。
- 飞机的飞行计划已经取消或已经完成
注：ATC中心收到通报（ MCDU上显示"NOTIFIED"）后， ADS就不应该设置在关闭状
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