E.2 – 印度洋 FANS运行
下面的资料来源于《印度洋运行手册》（1.0版）（Indian Ocean Operation Manual），可以通过下列网址获得：http://members.optusnet.com.au/~cjr/index.html
高频语音通信的要求
. 高频选呼检查
印度洋所有 ATC中心都要求进行选呼检查，澳大利亚除外。
. 飞越国际飞行情报区（FIR）边界从临近的国际 FIR进入印度洋的 FIR并且 CPDLC可用时，应该按照下列格式传递高频指令“联系（CONTACT）”或“监视（MONITOR）”数据链电文：
FIR 高频指令
Antananarivo CONTACT FMMM CENTRE [frequency] Brisbane CONTACT YBBB CENTRE [frequency] Melbourne CONTACT YMMM CENTRE [frequency] Johannesburg CONTACT FAJO CENTRE [frequency] Seychelles CONTACT FSSS CENTRE [frequency]
. 使用 FANS A电文的差异
印度洋的国家使用下表列出的 FANS A电文：
. 位置报告的要求:CPDLC和 ADS环境
33 UL Cruise [altitude] 澳大利亚、南部非洲和马达加斯加不使用该电文。
129 UL Report level[altitude] 为了避免混淆，澳大利亚不使用该电文，因为它与语音通话用语不一致。
下表列出了印度洋各 ATC对位置报告的要求。
ATC 对报告的要求
Antananarivo 要求在 FIR边界进入点进行初始 CPDLC位置报告，然后就只作 ADS报告。
Johannesburg
Brisbane
Melbourne
Seychelles
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
. G级空域程序: 墨尔本飞行情报区
有些特殊程序适用于印度洋地区南纬 45度以南的墨尔本飞行情报区（ G级空域）的飞行。
尽管在南纬 45度以南仅有关于飞机活动情报的服务，飞行机组在这样的区域飞行仍然应该发送 CPDLC电文请示改变高度和/或修正航迹以便完全适应 G级空域内航路段的要求。这样做将使管制员的飞行数据记录得到更新，保证向管制员提供昀准确的信息。
这些特殊程序（高度改变、航路许可请示 …）的详细内容参见《印度洋运行手册》（ “Indian Ocean Operations Manual”）第 8部分，可以向澳大利亚航空服务部 (www.airservices.gov.au)索取。
E.3 – 北大西洋 FANS运行
下列资料的依据是：《北大西洋空域空中交通服务数据链服务》（ “ATS Data link Services in NAT Airspace”）第 7.0版。该文献可以通过以下（NAT PCO）网址获得： www.nat-pco.org
1. CPDLC程序
1.1 飞行计划
. ATC飞行计划第 18栏要求填入飞机注册号。如果飞机注册号空缺或者不同于 AFN联系电文中的飞机注册号，地面系统将不会与该飞机建立 CPDLC联系。
. 飞机注册号所含的连字符不应该填入 ICAO飞行计划表。
1.2 空中交通管制
. 在要求 CPDLC相关语音通信的地方，使用附录 A详细列出的适当用语。
. CPDLC故障后通信转为语音方式，所有开放的电文应该被视为没有发送，与这些电文相关的对话应该重新通过语音方式进行。
. 如果收到的一条上链电文的回答有些意外或不合适，可以起用语音联系方式澄清其意义或意图。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：FANS 未来空中导航系统(67)
