初始通报紧急状态可以由 CPDLC接收。根据遇到的紧急情况的性质，飞行员应该选择昀有效的方式（语音或 CPDLC）通知 ATC出现的情况。
在东京 FIR区域不会发出与巡航上升相关的许可 /指示，因此，不应该使用下链请示 DL#8“REQUEST CRUISE CLIMB TO [ level ]（请求巡航上升到[高度]）”。
内容涉及航路修改的预先编制的电文，包括航路许可不能以上链电文形式传递。这些电文包括 UL #79、80、81、83、84、85和 86（详见附录 A）。因此航路许可应该通过高频或甚高频语音通信方式请示和发布。
特殊情况以及飞机观察到的其它非常规情况，即：中度颠簸（仅对跨音速和超音速飞机而言）、重度颠簸和火山活动，这些情况应该通过高频或甚高频语音通信方式进行报告。
飞行情报服务由高频或甚高频语音通信提供。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
d) 东京飞行情报区的登录程序
配备数据链功能的飞机从非数据链空域或雷达管制空域进入东京海洋航路管制空域，必须在进入东京飞行情报区以内的数据链空域以前提前 15至 45分钟登录。在首次与东京话台联系时，飞行员必须通过语音方式使用“ WE HAVE CPDLC CONNECTION”语句向东京话台通报飞机已经建立 CPDLC连接，并且必须发送一条 CPDLC位置报告下链电文。
配备数据链功能的飞机从 Anchorage飞行情报区或 Oakland飞行情报区进入东京海洋航路管制空域，将被 Anchorage或 Oakland自动移交“RJTG”。如果该程序不成功并且“RJTG”不是生效的管制中心，飞行员将在飞越东京与 Anchorage/Oakland共有的飞行情报区边界之后 5分钟以内终止连接，选择 ATC数据链关然后登录到“ RJTG”。一旦与“RJTG”（东京区域管制中心）建立 CPDLC连接，飞行员就应该通过语音方式通报东京话台飞机已经建立 CPDLC连接，并且应该发送一条 CPDLC位置报告下链电文。
3 使用 FANS A电文的差异
表中右侧一栏列出的太平洋国家不使用这两条电文。
33 UL Cruise [altitude] 澳大利亚、斐济、新西兰和塔希提岛不使用此电文。
129 UL Report level[altitude] 澳大利亚、斐济、日本、新西兰、塔希提岛和美国不使用此电文。
4 位置报告的要求: CPDLC和 ADS环境
下表列出了太平洋各 ATS机构对位置报告的要求。
ATC 对报告的要求
Anchorage 不接受以 CPDLC位置报告取代高频语音方式。
Auckland 要求在 FIR边界进入点进行初始 CPDLC位置报告，然后就只作 ADS报告。
Brisbane 要求在 FIR边界进入点进行初始 CPDLC位置报告，然后就只作 ADS报告。
Melbourne 要求在 FIR边界进入点进行初始 CPDLC位置报告，然后就只作 ADS报告。
Nadi 目前接受 CPDLC位置报告。通过便捷的系统完成交接后，斐济将要求在 FIR边界进入点进行初始 CPDLC位置报告，以后就只要求 ADS报告。
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