3.2.2.新型飞行管理系统（第 2代 FMS）
新型 FMS功能的全面描述可以查阅 FCOM第 4卷（FMGS飞行员指南），以下章节将描述 FMS在 FANS A运行中的作用。
FMS是 AIM-FANS系统的一个关键部分，它保证三项主要功能：
. 将数据提供给 ATSU
. 监控 ATC电文及其随后的指令
. 处理和加工部分 ATC电文
FMS可以首先被看作为 ADS和 CPDLC电文提供数据的组件，它随时传递各种 ADS参数，包括基本数据组 (位置、高度、交叉航迹 ...)、预测航路数据组和预期数据组。飞行计划中接下来的两个航路点的预计位置、高度、速度或预计到达时间，这些数据都是通过 FMS传递到 ATSU并用于 ADS。
位置报告信息，无论属于 CPDLCP电文还是属于 ADS电文，都是由 FMS处理。
FMS监控着与导航相联的 ATC条件许可或延时许可（例如： "在 ALCOA上升并保持 FL350（AT ALCOA CLIMB TO AND MAINTAIN FL 350）"），它将触发一个信号提醒飞行员许可的完成。每当接收到证实电文 (例如："证实指定的速度（ CONFIRM ASSIGNED SPEED）")， FMS将自动向飞行员提供建议的答复，对于当前数据（如：高度、速度、航路等）或目标数据（如：高度、速度、航向等）都是如此。
航路请示或航路许可由 FMS处理。在备份飞行计划中准备好航路请示后，该请示在发送前将被 FMS送到 ATSU/DCDU。类似地，一条航路许可（或 AOC建议修改航路的许可）收到后，它将被加载到 FMS，由 FMS确认接收或拒绝这一新路线。拒绝的理由（如数据库没有建议的航路点）将显示给飞行员，以便于他们解决该问题。 ATC、AOC和飞机之间协调和交流飞行计划由 FMS处理。
3.2.3.机组界面
在应用 FANS时，使用的主要的机组界面以两部 DCDU（数据通信显示组件）为基础，这两部液晶显示屏专供 ATC数据链电文使用。所有 ATC电文，无论是许可（上链电文）还是请示或回答（下链电文）都显示在 DCDU上。两部 DCDU都位于驾驶舱内，正好在每部 MCDU上方。 DCDU的操作使用方法将在下面的章节讲述。
作为 DCDU的补充，MCDU主要用于准备请示。 ATC的所有电文都可以随时在打印机上打印。
3.3.人机界面
下图是驾驶舱的概略图以及界面的主要组成部分。
在该界面发展的过程中始终特别强调人的因素。从设计阶段初期采集实际需求到进行试飞评估和认证阶段，来自各方面的许多飞行员，如试飞员、飞行教员和航空公司飞行员，参加了该界面的定义工作。人的因素的总体方案也已经遵照适航当局的规定一并提交。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03
图 3.4 FANS人机界面
采纳的界面以两部 DCDU置于驾驶舱核心部位，对现行程序的干扰昀小，需要时可以很快捷地转换到备份的语音通信程序。
DCDU使用不同颜色和 /或反色显示来区分显示文字、上链或下链电文中的标题、正文、主要参数。两名机组人员可以通过 DCDU随时调出和查看电文，仅需要有限的时间低头看显示。
3.3.1.基本运行原则
遮光板上有两个 "ATC MSG"按钮灯，有信号进来时，兰色的按钮灯（即：视觉信号）亮，同时伴有音响声，以提醒机组。按压两个按钮灯中的一个或直接在 DCDU上回答电文，警告即停止。如果是正常电文，按钮灯会闪亮，音响信号约 15秒钟重复一次(第一次信号将延迟 15秒钟，以避免音响警告重叠 )。如果显示屏没有显示，电文将出现在 DCDU上。如果显示屏有显示，将出现一个闪烁的光标（如： "MSG 1/2"）提醒机组收到电文。如果是紧急电文，按钮灯会闪亮，音响信号约 5秒钟重复一次，而且电文将显示在 DCDU上，无论显示屏的状态如何。
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