FANS 未来空中导航系统(75)

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方式与机上人员联系，要求证实紧急情况。如果管制员对某飞机不负有管制责任但却收到一条 ADS紧急报告，他/她将与有管制责任的部门协调，保证紧急报告的传递和调查。
. 飞行机组程序
在 FMC初始化时，保证飞机识别代码与递交 ATC的飞行计划（飞行计划电文）中的代码一致十分重要。如果飞行机组意识到在登录到 ATC时提供的航班识别代码数据不正确，他们必须立即终止 ADS并使用正确的识别代码重新登录。
飞行员必须意识到时钟与国际协调时（UTC）（时/分/秒）保持一致对于 FANS运行、特别是对于 ADS 都十分重要。
管制员可能通过语音方式要求飞行员“为 ADS进行时间检查”，他可以使用 “REQUEST TIME CHECK FOR ADS（要求为 ADS进行时间检查）”用语；如果是这样的情况，飞行员的回答应该是：“TIME (minutes, seconds)（时间（分，秒））”。
飞行员必须在进入 CANARIAS的 FIR/UIR以前提前 15至 45分钟登录。
在首次以语音方式联系 CANARIAS区域管制中心时，飞行员将在呼号之后使用“ FANS ADS”这一术语。
如果几次尝试之后仍然无法登录，在首次以语音方式联系 CANARIAS区域管制中心时，飞行员应该使用以下用语“UNABLE TO FANS LOG-ON（无法进行 FANS登录）”通知空中交通服务部门。ADS的开始、管理和终止通常由地面系统控制，不用飞行员参与，但 “ADS应急模式的操作”例外。

如果 CPDLC连接有问题，飞行员应该通过高频或甚高频语音方式通知 ATS，使用以下
用语：
“PROBLEMS WITH CPDLC CONNECTION（CPDLC连接有问题）”

登出通常应该在离开 CANARIAS的 FIR/UIR之后 5分钟进行，除非飞行员与管制员在实时语音通信中另有约定。
飞行机组遇到 FANS A数据链有问题时应该通知管制员，同时按照航空公司制定的故障报告程序通报公司运行部门。
在运行评估试点第一阶段交换的 CPDLC电文在运行方面并没有效力，因此机组或管制员都不应该认为其中的指令或请示已经具备运行效力。
在运行评估试点的第一阶段， ATC服务的完整性仍然完全取决于建立和保持高频或甚高频语音通信。
空中客车飞行运营支援及航线协助部掌握未来空中导航系统 – 参考 STL 945.7011/03

E.5 – 纽约海洋航路(KZWY)CPDLC服务区
本文献的依据是一份（2003年 3月 20日）航行通告（ NOTAM），可以通过 FAA的网址查阅：http://www1.faa.gov/ats/ato/data_link.htm
2003年 3月，纽约 ARTCC已经全面采用 FANS1/A的 CPDLC功能，包括纽约海洋航路飞行情报区的 MNPS空域以及纽约海洋航路飞行情报区的附加区域（北纬 27度以南和西经 60度以东）。在 WATRS区域 CPDLC不可用。具备 FANS A功能的飞机如果希望参与 CPDLC便可以使用这项服务。纽约海洋航路 FIR的登录地址是“KZWY”。
由于 KZWY不具备接收由 ADS传递的航路点位置报告的能力，因此飞行员应该采用 CPDLC方式按要求传递航路点位置报告。在使用 CPDLC时，不要求飞行员进行天气报告。
1.  高频通信的要求

进入 KZWY的 CPDLC服务区域前，以高频或甚高频方式联系纽约话台（ New York Radio），进行识别时通报对方飞机配备有 CPDLC、提供选呼（ SELCAL）、起飞机场、目的地机场以及飞机注册号。等待接收纽约话台通过主用和备用高频频率分配 CPDLC服务区域的航路。在整个纽约海洋航路 FIR区域，飞行员必须始终保持与纽约话台进行高频通信的能力。

2.  登录(进入程序)

飞机从非 CPDLC空域进入 KZWY的 CPDLC服务区域：
.  从非 CPDLC空域开始登录：进入 KZWY的 CPDLC服务区域以前至少 15分钟但不超过 45分钟登录到 KZWY。
　
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