适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1994-MULT-25 修正案号：39-1262
一. 标题：拆换并测试飞机密封耐酸铅电瓶
二. 适用范围： 产品序号为9750F0531的霍克能源制品公司的电瓶
三. 参考文件：
CAA AD006-02-94
四. 原因、措施和规定
为了保证飞机的持续适航性，确保飞行安全，必须改变飞机用的密封耐酸铅电瓶的使用时间。第一次安装使用三个月并且以后不超过七周的间隔，必须按霍克能源制品公司服务通告A1-93 03版的要求执行下述工作；
系列号为NO.H0197或以下（原装）或RH201以下的（组装）电瓶，按维修手册（参考文件号9602-0421 02版）确定的程序，从飞机上拆下电瓶并进行例行的容量试验。这个措施可以发现由于连续使用机上电瓶，造成电瓶过负荷，而导致的潜在缩短电瓶寿命的故障。
五. 生效日期：1994年 8月 30日
六. 颁发日期：1994年 8月 24日
CAD1994-MULT-25 ／39-1262
七. 联系人： 王彦田 民航总局航空器适航司 4012233-8962
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适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1994-F100-09修正案号：39-1263
一. 标题：改装空速管加热系统
二. 适用范围： 所有F100系列飞机
三. 参考文件：
1)荷兰适航当局颁发的适航指令 94-114(A)
2) FOKKER颁发的服务通告 F100-30-015 (1994.7.7颁发或以后荷兰适航当局批准的修订版 )
四. 原因、措施和规定
自1992年以来，几个F100飞机用户已经报道，1号大气数据计算机发生故障并伴随从侧边辅助系统来的故障警告(如：1号自动飞行控制计算机、1号自动油门、1号偏航阻尼器和1号水平安定面配平)，随后的调查发现1号空速管的2个加热元件的1个已经失效，因此导致空速管结冰，因为单个起作用元件的电流数级(100W)大于空速管加热失效警告启动电流数级(42W)。在正常结冰条件下，单个空速管加热元件对驾驶舱操纵台不产生任何不正常的影响，所以没有探测到已经失效的元件，在严重结冰条件下，单个元件产生太少的热量不能防止空速管探头结冰。如果一个没有发现的加热元件失效也不会导致1号大气数据计算机(ADC)故障，但是，错误的数据将提供给所有上面提到的侧边辅助系统，这将导致在不正确的空速数据上，自动飞行控制和增强系统
CAD1994-F100-09／39-1263
(AFCAS)产生一个控制指令，由于这个不安全因素已经证实在同型号的所有飞机上可能存在或将产生。本适航指令要求根据以下情况(除非事先已经完成)一次性操作检查1号空速管加热系统、用新的件号为P/N 853KK来更换件号为P/N 853JB的1号空速管、用二个新的件号为P/N CS400-007D4A继电器来更换件号为P/N MF88C1R410的单个直流信号继电器并如必要改装线路。
注：在自动飞行控制系统(AFCS)期间和在自动着陆期间，如在裕度使用情况下，1号大气数据计算机来的数据可以同2号大气数据计算机来的数据进行比较。
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