3.波音服务通告 747-53-2275R3 1990年 01月 25日
747-53-2283R3 1989年 11月 01日
747-53-2224R6 1989年 07月 27日
747-53-2176R3 1978年 12月 15日
747-53-2183R1 1980年 03月 14日
747-57A2229R7 1988年 10月 13日
747-57A2229R8 1989年 01月 31日
747-57A2229R9 1989年 11月 02日
747-53-2146R3 1986年 05月 09日
四. 原因、措施和规定 为避免结构的故障，要求完成下述工作(已完成者除外):
A.在达到波音文件D6-35999(以下称 “文件”)中给定的门槛值以
CAD1994-B747-04／39-1167
前，或在本指令生效后4年内(以后到为准)，除以下B。中 “注”以外，要求完成文件的第3部分中所列的结构改装。
B.
1.在本指令生效后5年内，按照波音紧急服务通告747-57A2229R8完成后缘襟翼导轨的更换。
注：为执行本指令，波音紧急服务通告747-57A2229R8更换后缘襟翼导轨，与执行波音紧急服务通告747-57A2229R7或R9，或747-57-2146R3是等效的。
2.门槛值为在下次翻修(at next overhal)的飞机，在本指令生效后6年内或在累计达到20000飞行循环以前完成(以后到为准)。
3.在累计达到20000飞行循环以前或在本指令生效后5000飞行循环以内，以后到为准，按照波音服务通告747-53-2257R3完成APU切口位置的加强工作。
4.如果1241隔框搭接带裂纹，在本指令生效后4年以内，或在累计达到20000飞行循环以前，或发现裂纹2年以内，以后到为准，按照波音服务通告747-53-2283R3更换搭接带。
注：为执行本指令，波音服务通告747-53-2224R6中的纵地板梁改装终止措施，可看作是等效于服务通告747-53-2176R3和747-53-2183R1中的终止措施。
注：完成A.和B.的改装要求，不能终止任何其他适航指令检查要求，除非这些适航指令规定了任何这种改装构成了检查要求的终止措施。
C.完成本指令可采用能保证安全的替代办法或调整完成的时间，但必须得到适航当局的批准。
说明：FAA AD 90-06-06生效日期为90年4月17日,因当时考虑在中国注册的B747尚未到达老龄期，没有颁发CAD。目前在中国注册的B747飞机将相继到达老龄期，特补发本CAD.特此说明。
五. 生效日期：1990年4月17日
六. 颁发日期：1994年4月8日
七. 联系人： 王晓明 民航华北管理局适航处 4562342
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1994-MD11-04 修正案号：39-1168
一. 标题：改装或更换 MD11飞机客舱地板
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 12(23)
