2.地面通电检查时，在驾驶舱操纵驾驶杆、驾驶盘和脚蹬，确认操纵面的运动方向和在驾驶舱的操纵动作完全协调一致。
CAD1994-T154-06 ／39-1223
如果Ⅲ7和Ⅲ8接头装反,将会出现下述现象：
a.自动驾驶仪接通，舵机液压开关接通时（稳定状态），当驾驶盘向左右转动时，副翼不动，而方向舵相应左右运动；
b.自动驾驶仪断开，舵机液压开关接通时（杆操纵状态），转动驾驶盘，副翼与方向舵联动。
五. 生效日期：1994年 6月 18日
六. 颁发日期：1994年 6月 17日
七. 联系人： 程辉 民航总局航空器适航司 4012233-8962
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1994-F100-07 修正案号：39-1224
一. 标题：改装反推门档板装置
二. 适用范围：
系列号为11244到11460的所有F100飞机和Grumman Aerospace公司生产的系列号为(S/N)A0002到A0031,S/N B0001到B0020(也包括S/N1001到1020)和S/N 1021到1220,件号为(P/N)1159P41440的备用发动机后整流罩
三. 参考文件：
1)荷兰适航当局颁发的适航指令 94-062(A)
2)FOKKER颁发的服务通告F100-78-010(1994.2.7颁发或以后荷兰适航当局批准的修订版)
3)FOKKER颁发的服务通告F100-31-036(1994.2.7颁发或以后荷兰适航当局批准的修订版)
4)FOKKER颁发的服务通告 F100-31-038(1994.4.26颁发).
5)FOKKER颁发的附件服务通告P414440-78-02(1993.12.17颁发或颁发或以后荷兰适航当局批准的修订版)
四. 原因、措施和规定
在F100全机疲劳试验的水平安定面试验项目中,在左右主铰接固定座法兰盘处发现裂纹。调查发现当使用反推时,飞机尾部上承受的负载大于原先设想的,如果不采取措施,这将导致降低水平安定面主铰接
CAD1994-F100-07 ／39-1224
固定座结构疲劳寿命,已经颁发的适航指令CAD93-F100-17要求改装水平安定面结构。由于已证实在同型号的其他飞机上存在或将产生这种不安定因素。特颁发本适航指令以减少作用在尾部上疲劳载负并且要求(1)改装反推门,(2)如适用,安装含有软件V7R1或V8R1版本的多功能显示器(MFDU),(3)改装备用发动机后整流罩。
在自新累计达到15000飞行循环以前,根据以下情况(除非事先已经完成),必须完成以下工作:
(a)按照FOKKER SB F100-78-010(1994.2.7)颁发或以后荷兰适航当局批准的修订版),改装反推门。
(b)按照FOKKER SB F100-31-036(1994.2.7)或以后荷兰适航当局批准的修订版。如适用,用件号为P/N 622-8047-414或P/N 622-8047-424的Collins公司MFDU来更换件号为P/N 622-8047-412或P/N 622-8047-422的MFDU。
注1:本适航指令(a)和(b)段要求的改装和更换原则上都必须在每架飞机上同时完成。否则,当反推门仍然是以前SB F100-78-010的构形状态时,按照FOKKER SB F100-31-038(1994.4.26颁发),提供一个件号为P/N D46220-001或P/N D46220-002的标牌安装在主仪表板上,可以允许放行装有新的件号为P/N 622-8047-414或P/N 622-8047-424的MFDU的飞机。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 12(58)
