(c)按照FOKKER附件S B P41440-78-02(1993.12.17或以后荷兰适航当局批准的修订版)，改装件号为P/N 1159P41440有关Grumman Aerospace公司的备用后发动机整流罩。
注2:已经改装过的件号为P/N 1159P41440的后发动机整流罩在安装在飞机上以前，必须完成整个改装工作。没有改装过件号为P/N1159P41440的后发动机整流罩不得安装在改装过的飞机上。
五. 生效日期：1994年8月3日
六. 颁发日期：1994年8月2日
七. 联系人： 何正华 民航华东管理局适航处 (021)2687788-6126
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适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1990-DHC8-03R2 修正案号：39-1256
一. 标题：检查襟翼传动机构和传感器
二. 适用范围：
1.
第一部分;出厂序号为3至160的冲八飞机
2.第二部分;出厂序号为3至231及233,235,237和243的冲八飞机
3.第三,四部分:出厂序号3至293的冲八飞机
三. 参考文件：
1.加拿大运输部 1994年 6月 16日颁发的适航指令 CF-89-09R4
2.冲八飞机维修大纲 PSM1-8-7/1-83-7
3.Sundstrand服务通告 734187-27-A2, 734378-27-A3, 734380-27-A2, 734382-27-A3, 734384-27-A2,734386-27-A2,734388-27-A1.
四. 原因、措施和规定
发生过一次襟翼不对称放下的故障,在这次故障中,只有左边内侧襟翼放下,而襟翼驱动告示灯不亮,且襟翼位置指示器指示零度.经检查发现:1.左侧两个襟翼之间的主传动轴因与冷却导管相碰摩擦而断裂;2.由于早期设计生产的部件热处理不当,导致襟翼动力装置与右边主传动轴之间的花键连轴节(SPLINED COUPLING)断裂;3.副传动(SECONDABY--DRIVE)扭矩传感器失效.
为了防止再次出现类似故障,必须完成下述对襟翼主传动扭力管 (FLAP PRIMARY--DRIVE TOBQUE TUBE)的检查;对襟翼副传动柔性轴
CAD1990-DHC8-03R2 ／39-1256
(FLEX SHAFT)的检查;对花键连轴节的检查和更换;对扭矩传感器的
检查. 第一部分:适用于出厂序号为3至160的冲八飞机. 自1989年7月3日起50飞行小时以内,完成以下工作,除非已在1989
年6月2日以后完成.
1.目视检查左右机翼(在站位YW170附近)的襟翼主传动扭力管是否有损坏/磨损迹象,在该处扭力管伸入每个吊舱的外侧.如磨损深度超过0.01英寸或磨损弧线超过半圆周,则在下次飞行之前,必须更换扭力管;
2.检查左右机翼(在站位YW170附近)的冷却导管(件号为DSC287-12-70/60),在该处冷却导管伸入每个舱的外侧,有可能妨碍襟翼主传动扭力管,必要时重新固定冷却导管,与襟翼主传动扭力管之间的距离保持最小为0.3英寸的间隙;假如冷却导管加强层由于摩擦破损,则在下次飞行之前修理冷却导管,并在30天之内更换;
3.按照维修大纲,任务号2750/11,完成扭力传感器的操作检查,参考冲八维修大纲补充材料,PSM1-8-7/1-83-7,第二卷,程序-27 第二部分:适用于出厂序号为3至231,233,235,237和243的冲八飞机.
注:德哈维兰公司认为CAD90-DHC8-03R1第一部分指出的可能装有可疑扭力管的飞机序号范围是不完整的,本指令第二部份已经过修改,并说明了扭力管花键连轴节需要检查和可能需要更换的飞机序号范围.
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本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 12(80)
