2.1.2按以下步骤给反推系统提供电源:
a)保证油门杆在慢车状态;
注意:当核心整流罩处于打开位时,切勿将反推放出,否则,将损坏反推及核心整流罩;
b)保证反推装置的左右套筒处于关闭状态;
c)保证核心整流罩处于关闭状态;
d)将EEC MAINT POWER开关或EEC POWER L和EEC POWER R开关放在备用位;
e)对左发:
1)将EEC MAINT CHANNEL SEL L开关放在自动位;
2)将左发点火开关放在正常位;
f)对右发:
1)将EEC MAINT CHANNEL SEL R开关放在自动位;
2)将右发点火开关放在正常位;
g)保证EICAS跳开关(6处)接通;
警告:当EEC/反推控制系统电源关闭或'EEC MAINT POWER移至正常位时,反推将自动收回.反推的意外会造成人员损伤及设备的损坏;
h)保证主电源板P6的跳开关接通:
1)FUEL COND CONT L
2)FUEL COND CONT R
3)T/L INTERLOCK L
4)T/L INTERLOCK R
5)LEFT T/R SYNC LOCK
6)RIGHT T/R SYNC LOCK
7)L ENG EEC ALTN PWR(若安装)
8)R ENG EEC ALTN PWR(若安装)
i)保证前上方跳开关板P11的跳开关接通;
1)AIR/GND SYS 1
2)AIR/GND SYS 2
3)LANDING GEAR POS SYS 1
4)LANDING GEAR POS SYS 2
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j)对左发,保证P11板上的跳开关接通;
1)左发PDIU
2)左发反推CONT/SCAV PRESS
3)左发EEC ALTN PWR(如果安装)
4)左发反推PRI CONT
5)左发反推SEC CONT
k)对右发,保证P11板上的跳开关接通;
1)右发PDIU
2)右发反推CONT/SCAV PRESS
3)右发EEC ALTN PWR(如果安装)
4)右发反推PRI CONT
5)右发反推SEC CONT
l)提供电源;
m)关断左(右)发液力系统.
2.2 进行反推同步锁定装置试验
2.2.1 将两个反推套筒中央作动器上的人工非锁定手柄移至并保持在非锁定位;
2.2.2
确保反推套筒不能移动;
2.2.3
将左(右)发反推杆提起并后移至慢车制动位;
2.2.4
保证两个反推套筒后移(约0.15至0.25英寸);
2.2.5
松开中央作动器上的人工非锁定手柄;
警告;确保人员及设备离开反推区域,以避免提供液压,反推放出时造成人员及设备损坏;
2.2.6
左(右)发液力系统增压;
2.2.7
保证反推放出;
2.2.8
将左(右)发反推杆移至正推位,收回反推.
2.3
将飞机恢复至原状态
2.3.1 液力卸压;
2.3.2 关闭左,右发风扇整流罩;
2.3.3 接通P11板上的自动减速板跳开关;
2.3.4 如不再需要,关断电源.
2.4
在另一台发动机上重复上述试验.
6.按本指令第4段要求安装同步锁定装置之后,本指令1--3段所述的工作将不再要求完成.
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六. 颁发日期：1994年 3月 18日
七. 联系人： 孟惠民 民航总局航空器适航司 4012233-8987
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本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 12(18)
