四. 原因、措施和规定 为防止付翼和升降舵卡阻,除非已完成,一律按下列执行:
1.在本CAD生效之日起500使用小时或90天内,以先到为准,按93年11月10日颁发的SB340-51-012,对付翼和升降舵拱进行检查,确认拱面防静电保护的类型。
2.如果拱面有导电漆或控制铝箔(拉制金属--铝网),不需进行进一步的工作。
3.如果拱面没有导电漆或拉制铝箔(拉制金属--铝网),在下次飞行前,按93年11月10日颁发的SB340-51-021进行详细的目视检查和分层轻敲测试,检查升降舵或付翼拱的铝箔有否分层。
1)若没发现分层,以后按SB以不超过800使用小时的间隔重复详细的目视检查和分层轻敲测试。
2)若发现分层,在下次飞行前完成下列3.2)a)或3.2)b)的任何一
CAD1994-340B-04 ／39-1235
段工作:
a)按SB对拱进行临时修理,此后按本CAD第3段的要求,以不超过800使用小时的间隔对拱面进行详细的目视检查和分层轻敲测试。
b)按SB对拱进行永久性修理,完成永久性修理构成终止本CAD要求的重复检查。
4.执行本指令可采用替代方法或调整执行时间,但必须经适航部门的批准。
五. 生效日期：1994年7月5日
六. 颁发日期：1994年7月2日
七. 联系人： 祝海鹰 民航中南管理局适航处 6678901-2536
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适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1994-B747-09 修正案号：39-1236
一. 标题：重复检查飞机机身蒙皮搭接缝裂纹
二. 适用范围： 在中华人民共和国注册的B747-200/SP系列飞机
三. 参考文件：
1.FAA AD 94-12-04 39-8932
2.波音服务通告 747-53-2367 1991年 12月 18日
3.波音服务通告 747-53-22367R1 1994年 1月 27日
四. 原因、措施和规定 为了防止由于机身蒙皮搭接缝产生疲劳裂纹而导致结构损坏，应完成如下工作：
1.在累计22000次全增压飞行循环以前(或者如果已经更换了搭接缝外部蒙皮面板，从更换之日起在累计22000次全增压飞行循环以前)或者在本指令生效后的1000次起落内，以后到为准，按照波音服务通告747-53-2367或R1中的要求对上排紧固件周围的蒙皮进行外表面高频涡流探伤检查(HFEC)。
2.如果没有发现裂纹，以不超过3000次全增压飞行循环间隔重复检查。
3.如果发现有裂纹，完成本指令3段中的(1)和(2)。
(1).在下次飞行前，按照波音服务通告747-53-2367或R1中的要求
CAD1994-B747-09 ／39-1236
进行开孔高频涡流探伤检查(HFEC)。探测相邻框架之间的上排紧固件孔内是否有裂纹。在下次飞行前，按照747结构修理手册53-30-03中的要求修理发现的任何裂纹。
(2).以不超过3000次全增压飞行循环间隔重复本指令1段中所要求的检查。
4.完成本指令可采用能保证安全的替代办法或调整完成的时间，但必须得到适航当局的批准。
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