2.如果有内漏，则在下次飞行前，按上述服务函件中3.B.段的要求，完成以下(1)或(2)任一工作：
CAD1994-B737-01／39-1150
(1)按B-737大修手册，以可用的PCU更换主方向舵PCU。此后，以不超过750飞行小时的时间间隔进行重复测试。
(2)按SB737-27-1185用件号为65-44861-11或65C37052-2/-3/-4/-5/-6/-7/-8/-9的新型主方向舵PCU更换旧的PCU。这可以作为本指令的昀终措施。
B.在本指令生效后5年内，按SB 737-27-1185的要求，用件号为65-44861-11或65C37052-2/-3/-4/-5/-6/-7/-8/-9的新型主方向舵PCU更换件号为65-44861-()的PCU。此后，可终止本指令要求的测试工作。
C.完成本指令可采用能保证安全的替代方法或调整完成的时间，但必须得到适航当局的批准。
五. 生效日期：1994年3月14日
六. 颁发日期：1994年3月14日
七. 联系人： 王晓明 民航华北管理局适航处 4562342
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1994-F100-04 修正案号：39-1151
一. 标题：检查 /改装/修理固定发动机整流包皮和前&后吊梁
二. 适用范围： 系列号为11244至11438的所有F100飞机
三. 参考文件：
(1)荷兰适航当局颁发的适航指令 94-038(A)
(2)FOKKER公司颁发的服务通告F100-71-016 (1994.2.18颁发或以后荷兰适航当局批准的修订版)
四. 原因、措施和规定
据几个F100飞机用户报道:在滑行和飞行期间,在后客舱能感到噪音(发动机噪音),随后的调查发现,一种可能是由于在前&后发动机吊梁和固定发动机整流包皮的锁钩之间相互干拢引起的,这种干拢引起有关零件相互碰撞并可能产生结构损伤。由于同型号的其他飞机上有可能存在或将产生上述的不安全因素。特颁发本适航指令以防止可能的结构损坏,并要求在自新累计使用15000飞行小时以前(除非事先已经完成),按照FOKKER服务通告F100-71-016(1994.2.18颁发或以后荷兰适航当局批准的修订版),更换固定发动机整流板锁钩,并如必要检查、修理前和后吊梁。
五. 生效日期：1994年 3月 17日
CAD1994-F100-04 ／39-1151
七. 联系人： 何正华 民航华东管理局适航处 (021)2557788-6126
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1994-B747-02 修正案号：39-1152
一. 标题：检查旅客氧气系统储压包
二. 适用范围： 在中华人民共和国注册的装有件号为(P/N)10-60137-152至-165氧气面罩的B747-200/-400型飞机
三. 参考文件：
1.FAA AD94-03-05 39-8812
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 12(12)
