2.使用复飞推力(TOGA)；
3.不要使用灵活推力(FLEXIBLE)；
4.达Vr时,以少于每秒3度缓慢抬头到10度俯仰角；
5.确认达到爬升阶段时,收上起落架；
6.空速小于V2+20节(KTS)时,俯仰角不得超过10度；
7.速度超过V2+20节(KTS)时,慢慢地增加俯仰角;且保持速度在V2+20节(KTS)以上；
8.达到或超过Vfr+20节(KTS),收上襟翼。
注2:a.可用的起飞场长度(Field Length)不得少于实际总重规定所需要的起飞距离百分之一百二十；
b.在起飞和初始爬升阶段抬头时,不要遵循飞行姿态指引仪的指令,否则在到达V2节+20(KTS)速度以前俯仰角将大于建议的最大俯仰角(10度)；
c.当使用AFCAS起飞时,不得接通自动驾驶仪；
d.一台发动机失效时,参考FOKKER100飞机飞行手册4.17.01章节中有关的"单发操作程序"；
e.在起飞期间,当俯仰角超过10度,机翼外形恶化的先兆是机体颤抖,然后机翼下沉和爬升率下降。因此再次强调:空速超过V2+20节(KTS)以后俯仰角才可以超过10度。
CAD1994-F100-01R1 ／39-1206
六. 颁发日期：1994年 6月 10日
七. 联系人： 何正华 民航华东管理局适航处 (021)2687788-6126
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1993-F100-16R2 修正案号：39-1207
一. 标题：定期检查主起落架滑动柱轮轴
二. 适用范围：
1
)装有件号为(P/N)201072011、201072012 201072013、201072014、201072015或201072016 DOWTY Aerospace 公司的主起落架的所有F100飞机
2)件号为(P/N)201072011、201072012、201072013、201072014、201072015和201072016所有序号的DOWTY Aerospace公司的备用主起落架
三. 参考文件：
1)荷兰适航当局颁发的适航指令 93-108/3(A)
2)1993.8.2颁发的或 1993.10.4颁发的修订 1或以后荷兰适航当局批准修订的 FOKKER服务通告 F100-32-079
3)1993.10.4颁发的或以后荷兰适航当局批准修订的FOKKER服务通告 F100-32-080
4)1993.7.29颁发的或以后英国适航当局批准修订的 DOWTY Aerospace服务通告 F100-32-063
5)1993.9.23颁发的或以后英国适航当局批准修订的 Dowty Aerospace服务通告 F100-32-64
6)ABS公司颁发的服务通告 FO100-32-57(1994.2.2颁发的修订 1)
7)FOKKER公司颁发的服务通告 F100-32-083(1994.3.23颁发)
CAD1993-F100-16R2 ／39-1207
8)FOKKER公司颁发的服务通告 F100-32-081
四. 原因、措施和规定
最近，一个F100用户报道：当向后推飞机时发生了主起落架轮轴失效事件。随后Dowty Aerospace公司和FOKKER飞机公司使用无损探伤程序对该用户的机群进行联合检查，在该用户大多数正在使用的轮轴上发现存在腐蚀。虽然在其他任何轮轴上的无损探伤(NDT)检查没有发现裂纹，但是初步结果表明导致轮轴失效的裂纹是由位于轮轴上的刹车毂法兰盘辐条上的腐蚀凹痕引起的。由于在同型号的其他飞机上已证实存在或将产生上述不安全因素，适航指令CAD93-F100-16要求检查所有的主起落架(包括备用件)在轮轴上是否有裂纹或腐蚀痕迹。现在进一步调查发现可以把检查间隔扩大以及合适地结束本适航指令要求的检查。
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