2.完成本指令可采用能保证安全的替代办法或调整完成的时间，但必须得到适航当局的批准。
五. 生效日期：1994年 8月 10日
六. 颁发日期：1994年 7月 27日
七. 联系人： 王晓明
CAD1994-B747-10 ／39-1249
民航华北管理局适航处 4562342
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1994-B214-01 修正案号：39-1250
一. 标题：建立主减上行星齿轮支座 (CARRIER)履历
二. 适用范围： 所有214B,214B-1和214ST型直升机
三. 参考文件：
FAA AD 94-02-05 39-8803
四. 原因、措施和规定
为防止频繁起飞(大功率状态)引起主减上行星齿轮支座, PN:214-040-077-007和214-040-077-101,疲劳故障,导致主减失效使直升机失去控制的情况发生,除以前已完成外,完成以下工作:
1.在本指令生效后25飞行小时(TIS)内完成以下工作:
1).给受影响的支座设立一个履历卡或等效的记录;
2).如可能的话,从维护记录确定支座的实际飞行小时.若不能确定,则以每年900TIS算,不满一年的按比例折算;
3)对214S型直升机支座大功率状态次数累计的确定和记录方法如下:
a)如大功率状态的次数不能确定,则以1.2)段获得的飞行小时,按每小时11次计算;
b)如果大功率状态次数已知,则记录其次数作为大功率状态总累积次数.
CAD1994-B214-01 ／39-1250
4)对214B和214B-1型直升机支座大功率状态次数累计的确定和记录方法如下:
a)如大功率状态的次数不能确定,则以1.2)段获得的飞行小时,按每小时12次计算
b)如果大功率状态次数已知,则把其次数除以2,所得的结果作为大功率状态的总累积次数.
2.自本指令生效起,继续记录大功率状态,对214B和214B-1型直升机,把大功率状态发生的次数除以2后,再加到以前的记录总数上.对214ST型直升机,直接把发生的大功率状态次数加到以前的记录总数上.
3.按下面要求拆下支座:
1)对在本指令生效之日已累积59400或更多的大功率状态次数的支座,在其再累积600次大功率状态或之前,拆下支座;
2)对在本指令生效之日累大功率次数不到59400次的支座,在其累积次数到达60000次时或之前,拆下支座.
4.本指令通过对支座建立一个新的退役寿命,60000次大功率状态,来修订维修手册的适航限制部分.然而,对在本指令生效之日已累积59400次或更多的支座,在再累积600次大功率状态或之前,不需拆下.
5.执行本指令可采取安全的等效措施,但必须经适航部门的批准.
五. 生效日期：1994年 7月 28日
六. 颁发日期：1994年 7月 28日
七. 联系人： 祝海鹰 民航中南管理局适航处 6678901-2536
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适航指令
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