2)FOKKER服务通告 F100-51-004 (1992.10.21颁发的修订 1)
四. 原因、措施和规定
使用经验表明：飞行员有时不顾飞机外表应无冰、霜、雪而试图起飞外表恶化的飞机。本适航指令要求在飞行手册中增加一条限制，以明确表明当飞机重要表面恶化时应限制起飞。为了严密预防措施，本适航还要求在飞行手册的正常程序中增加有关失速裕度的飞行操作程序的内容。增加的操作程序规定了在跑道长度和障碍物净空裕度足够时在结冰条件下的起飞程序。执行该程序时，要求飞机表面无冰、霜、雪的强制性限制仍应满足。
注1:为了帮助用户对外表恶化情况进行目视检查，FOKKER公司颁发了服务通告F100-51-004(1992.10.21颁发)，建议在机翼上表面涂一条黑色条纹(black stripe)。荷兰适航当局已批准这个服务通告但不要求强制执行，因为这种辅助方法的有效性取决于用户在起飞前进行外表恶化检查的程序。在本适航指令生效后10天内(除非事先已经完
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成)，修订荷兰适航当局已批准的飞机飞行手册中的 “限制”部分和“正常程序”部分。完成修订的方式是在飞机飞行手册中插入本适航指令。 一、飞机飞行手册(荷兰适航当局批准的) “限制”部分中应增补下述的内容： “在寒冷天气下起飞 机翼、尾翼、操纵面、发动机进气道和其他重要的表面上除去
霜、冰或雪后，飞机才能起飞。”
警告：
“机翼外表少量恶化就能显著降低最大升力，减少最大升力攻角，并且大大增加阻力，造成操纵困难、机翼下沉或甚至刚离地就完全失速。由于外形已恶化机翼可能在低于抖杆器起抖攻角就已失速，所以失速前抖杆器有可能不作动”。
当外界大气温度(OAT)低于+6oC(42oF)且当露点温度和外界大气温度之差低于3oC(5oF)或当出现可见的潮气(雾、雨、毛毛雨、雨夹雪、雪、冰雹等)时，飞机不准起飞，除非满足下述条件：
1.起飞前，飞机已进行外表检查而且责任机长确认机翼、尾翼、操纵面、发动机进气道和其他重要的表面上没有霜、冰或雪。
2.决定是否可以起飞时，必须考虑以下内容：
(1)当时实际的气象条件；
(2)由于吸冷(cold-soaked)的燃油使蒙皮温度降低；
(3)在经批准的除冰/防冰使用程序中应包括除冰/防冰工作的使用时间。 在机翼下侧有霜时，只要霜层不扩展到机翼油箱区域的外表并且机翼下侧霜的厚度不超过3mm(0.125 inch)，飞机可以放行。 二、飞机飞行手册(荷兰适航当局批准的)中 “正常程序”部分内应增
补下述内容：
结冰条件：
当外界大气温度(OAT)低于+6oC(42oF)且露点和外界大气温度之差低于3oC(5oF)或出现可见的潮气(雾、雨、雨夹雪、雪、冰、冰雹等)，可以认为存在结冰条件。在十分潮湿的空气或可见的潮气中即使温度高于6oC(42oF)，在“吸冷”的机翼上也能结冰。气象条件剧变时，还应及时提醒，如：湿雪没有融化的地方，或湿雪在 “吸冷”机翼上可能重新结冰等。起飞时改进失速裕度：
警告： “1.下述飞行程序不能保证飞机能在重要表面上有冰、雪、霜的情
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