(c)如果没有发现裂纹，则间隔不超过1，000次飞行起落，按照SB757-54A0019R4，重复检查保险销。
(d)装有件号为311N5211-1隔式(buikhead)保险销的757型系列飞机：在该保险销累计使用6，000次飞行起落之前，用下列之一的保险销更换之：
(1)按照SB757-54A0019R4，件号为311N5211-1新的隔式保险销装机使用不超过6，000次飞行起落，应用件号相同的新的隔式保险销更换。
(2)按照SB757-54A0019R4，件号为311N5061-1新的圆柱保险销更换装机使用后，应执行本指令(a)段的要求。
(3)按照SB757-54A0019R4，表面修整过的圆柱保险销更换装机使用后，应执行本指令(a)段的要求。隔式保险销不能表面修整。
(e)可按照中国民用航空规章21部(CCAR-21)第69和70条，颁发特殊飞行许可证，以便将飞机调至能完成指令要求的维修基地或维修单
CAD1993-B757-04 ／39-1064
位。五. 生效日期：1993年 9月 20日六. 颁发日期：1993年 9月 17日七. 联系人： 魏秀云
民航总局航空器适航司 4012233-8962
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1993-F100-11R1 修正案号：39-1065
一. 标题：检查 /更换主起落架下锁作动筒
二. 适用范围：
1)装有件号为P/N 201218001、P/N 201218002、P/N 201218003、或P/N 201218004所有序号的DOWTY Aerospace Hydraulics主起落架下锁作动筒(收放作动筒或弹簧筒机构)的所有F100系列飞机
2)件号为P/N 201218001、201218002、201218003或201218004，所有序号的Dowty Aerospace Hydraulics备用主起落架下锁作动筒
三. 参考文件：
1)荷兰适航当局颁发的适航指令 93-052/2 (A)
2)1993.3.30颁发的或以后荷兰适航当局批准修订的FOKKER服务通告 F100-32-072
3)1993.3.24颁发的或以后英国适航当局批准修订的 DOWTY Aerospace Hydraulics服务通告 F100-32-505
4)1993.7.21颁发的或以后荷兰适航当局批准修订的FOKKER服务通告 F100-32-074
5)1993.6.9颁发的或以后英国适航当局批准修订的 Dowty Aerospace hydraulics服务通告 F100-32-506
四. 原因、措施和规定 本适航指令替代 CAD1993-F100-11，39-1019
CAD1993-F100-11R1 ／39-1065
据某些F100用户报道，当选择起落架手柄于 “DOWN”后，多功能显示器(MFDU)显示起落架 “不安全”警告。在绝大多数情况下，经起落架手柄重置后，即给出正确的下锁指示，调查发现是由于主起落架下锁作动筒(收放作动筒或弹簧筒机构)工作不正确而引起的。由于在同型号的其他飞机上有可能存在或将产生上述不安全因素，已颁发适航指令CAD93-F100-10要求对作动筒进行改装。进一步调查(分解作动筒)发现一个弹簧座的端部已断裂，这是由于变形的活塞杆和弹簧不垂直(弹簧座移动了角度)引起的损坏。在这种情况下，如果不采取措施将可能导致作动筒卡滞(阻止主起落架正确地锁在下锁位置)。原来颁发的适航指令CAD93-F100-11以检查主起落架下锁作动筒是否正确地动作，并根据以下情况(除非事先已经完成)对下锁作动筒进行周期检查，如必要，更换有缺陷的组件。现在Dowty Aerospace Hydraulics已经研制了一种改进型的下锁作动筒，这种下作动筒中一些部件已经过改装以后，从而可以恢复下锁作动筒的使用可靠性。
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