CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 11(71)

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    1.现场目视检查支撑杆上的耳轴接合件是否有裂纹,并对所有固
 CAD1992-DHC8-05R1 ／39-1098
定耳轴接合件的紧固件进行扭矩检查。如果两个耳轴接合件中的任何一个发现有裂纹，则在下次飞行以前，用可用件同时更换这两个耳轴接合件，并将所发现的裂纹情况向德.哈维兰公司报告。
    2.(a)在对任何紧固件进行最初扭矩检查中,如发现有松动现象,则必须用新件进行更换。
    (b)在以后的扭矩检查中,如发现有松动现象,则必须按规 定的力矩值拧紧。
    在按照SB 8-53-45的要求,完成第8/1880号改装(用改进后的耳轴结合件取代原来的结合件)以后,可以终止本指令要求的检查。
五. 生效日期：1993年 12月 8日
六. 颁发日期：1993年 12月 8日
七. 联系人：  邬纪召               民航华东管理局适航处 (021)2687788-6123
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适航指令
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1993-340B-05 修正案号：39-1099
一. 标题：检查并修理升降舵和付翼凹口
二. 适用范围： SAAB SF340 序号 004-159；SAAB 340B 序号160-260。
三. 参考文件：
1．SAD NO：1-060；

 2．SAAB服务通告 340-51-012(1993年 11月 10日)。

四. 原因、措施和规定     报告说，有一架飞机在进近中，当飞行员断开自动驾驶时，需要附加力才能正确操纵。     检查升降舵凹口发现在复合材料和铝箔之间出现分层。水进入分层间结冰，把铝箔顶起，引起与升降舵摩擦，最终导致卡阻。     升降舵凹口的设计与付翼凹口相似，是一种带导电层(铝箔，导电漆或拉制铝膜(拉制金属铝网)的复合材料结构。
    A)在本指令生效后500飞行小时内，参考93年11月10日出版的SB SAAB340-51-012第2．B段对凹口进行检查，确认防静电保护的类型。如果凹口有导电漆或拉制铝箔(拉制金属铝网)，不需进行进一步的工作。
    B)如果凹口使用铝箔作保护，需进行详细的分层检查。

    C)如果发现铝箔分离，按下列方法1或方法2进行修理：

 CAD1993-340B-05 ／39-1099
永久修理为止。     方法2：永久修理。无进一步工作。     如发现导电铝箔分离，继续进行每800飞行小时的详细目视检查。
    D)重复检查将写入维修大纲。
五. 生效日期：1993年 12月 8日
六. 颁发日期：1993年 12月 7日
七. 联系人：  祝海鹰               民航中南管理局适航处 6678901-2536
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适航指令
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1993-340B-06 修正案号：39-1100  
一. 标题：主起落架收起作动筒支架固定螺栓故障
二. 适用范围：
　
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