2．AIRBUS SB A300-57-6005
A300-57-6006R2
四. 原因、措施和规定 为了防止襟翼2号梁损伤，必须采取以下措施(除飞已经完成)；
1．在累积15000次飞行前，按AIRBUS SB A300-57-6005(或被批准的最新修订本)所述要求对襟翼2号梁进行的基本构件和侧面构件进行超声波检查；
2．如没有发现损伤，则按本指令四．1条方法每隔1700次飞行进行重复性检查。但对于没有发现缺陷而累计飞行小于16700次的飞机，依照AIRBUS SB A300- 57-6006(R)2或已批准的最新修订本(与 AIRBUS 5815号改装有关)所述要求，在第一次重复性检查之前可允许：(1)、如安装上直径7／16英寸的新螺栓，则可以进一步飞行至17000次再进行重性检查；(2)、如安装上直径为3／8英寸的新螺栓，则可以进一步飞行至20000次再进行重复性检查；
CAD1993-A300-02 ／39-1055
3．在检查或重复性检查的过程中如发现有损伤，则此后在损伤长度小于4mm之前以一个不超过250次飞行的时间间隔进行重复性检查；
4．在按以上方法检查过程中如发现的损伤长度大于4mm，则必须在下一次飞行前更换此梁；
注：损伤的尺寸大小是通过测量探测器自损伤显示至损伤完全消失之间的位移(垂直于梁的对称面)来测定的；由于损伤均起始于螺栓孔，当损伤指示与相应螺栓孔指示相继显示而两者非常相近时，不要相混。
五. 生效日期：1993年 10月 29日
六. 颁发日期：1993年 10月 29日
七. 联系人： 姜春水 民航华东管理局适航处 (021)2557788-6125
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适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1993-F100-16 修正案号：39-1056
一. 标题：定期检查主起落架滑动柱轮轴
二. 适用范围：
1.装有件号为(P/N)201072011、201072012、201072013、201072014、201072015或201072016 DOWTY Aerospace公司的主起落架的所有F100飞机
2.件号为(P/N)201072011、201072012、201072013、201072014、201072015和201072016所有序号的DOWTY Aerospace公司的备用主起落架
三. 参考文件：
1.荷兰适航当局颁发的适航指令 93-108(A)
2.1993年 8月 2日颁发的或以后荷兰适航当局批准修订的 FOKKER服务通告 F100-32-079
3.1993年 7月 29日颁发的或以后英国适航当局批准修订的 DOWTY Aerospace服务通告 F100-32-063
四. 原因、措施和规定
最近一个F100用户报道：当向后推飞机时发生了主起落架轮轴失效事件。随后DOWTY Aerospace公司和FOKKER飞机公司利用无损探伤程序对该用户的机群进行联合检查，在该用户大多数正在使用的轮轴上发现存在腐蚀。虽然在其他任何轮轴上的无损探伤(NDT)检查没有发现
CAD1993-F100-16 ／39-1056
裂纹，但是初步结果表明导致轮轴失效的裂痕是由于位于轮轴上的刹车毂法兰盘的辐条上的腐蚀凹痕引的。由于在同型号的其他飞机上有可能存在或将产生上述不安全因素，本适航指令要求根据以下情况(除非事先已经完成)，检查所有的主起落架(包括备用件)在轮轴上是否有裂纹或／和腐蚀痕迹。
(a)按照FOKKER服务通告F100-32-079(1993年8月2日或以后荷兰适航当局批准的修订版)和按照DOWTY Aerospace服务通告F100-32-63的完成指令中的A段，根据以下情况，检查所有有关主起落架有腐蚀的轮轴上的滑动柱。
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