2)1985.1.18麦道颁发的服务通告 53-179;
3)1985.2.28麦道颁发的服务通告修改通知单 53-179CN1;
4)1985.5.30麦道颁发的服务通告修改通知单 53-179CN2。
四. 原因、措施和规定
在操纵钢索上的水结冰以后可能限制钢索的移动并导致飞机的操纵性能下降。为了防止在操纵钢索上的水结冰，根据以下情况（除非事先已经完成），必须完成下述工作：
在本适航指令生效后24个月内，按照1985.1.18麦道服务通告53-179以及1985.2.28麦道服务通告修改通知单53－179CN1和1985.5.30麦道服务通告修改通告单53－179CN2,在倾斜承压板上安装一个排水系统。
CAD1993-MD82-05 ／39-1058
六. 颁发日期：1993年9月9日
七. 联系人： 何正华 民航华东管理局适航处 (021)2687788-6126
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1993-F100-17 修正案号：39-1059
一. 标题：改装水平安定面结构
二. 适用范围：
列在FOKKER服务通告F100-55-021上(1993年9月6日颁发的修订1或以后荷兰适航当局批准的修订版)系列号为11244至11441的所有F100飞机。
三. 参考文件：
1.荷兰适航当局颁发的适航指令 93-137(A)
2.1993年 9月 6日颁发的修订 1或以后荷兰适航当局批准修订的 FOKKER服务通告 F100-55-021
四. 原因、措施和规定
对F28．MK0100全尺寸安定面试验件进行疲劳试验时，在安定面右边和左边主铰接底座的法兰盘上发现裂纹。如不采取措施，这些裂纹可能导致降低水平安定面主铰接底座结构的疲劳寿命。由于在同型号的其他飞机上有可能存在或将产生上述不安全因素，特颁发本适航指令，以在早期阶段探测到裂纹并提高疲劳寿命。要求检查、改装、和加强有关铰接底座，更换或改装连接角板，如必要，改装肋215。根据以下情况(除非事先已经完成)，在飞机自新累计15000起落以前，完成如下内容：
(a)按照FOKKER服务通告F100-55-021(1993年9月6日颁发的修订1
CAD1993-F100-17 ／39-1059
或以后荷兰适航当局批准的修订版)完成指令中的第5部分(Part 5)，检查水平安定面主铰接底座Hi-lok螺栓孔。 注：改装时，对于自新累计还没有到达1000起落的飞机，本适航指令(a)段的检查不必进行。
(1)如发现裂纹且裂纹长度超过决断图表(参考服务通告中的图表
2
)中规定的数值，在下一次航班以前，与FOKKER飞机公司联系索取改装方案、重复检查周期或修理方案。
(2)如没有发现裂纹或发现的裂纹长度小于或等于决断图表(参考服务通告中图表2)中规定的数值，按本适航指令(b)和(c)段的要求改装飞机。
(b)按下列情况，改装水平安定面主铰接底座，更换或改装在肋215处的连接角板。
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