(1)对于自新累计还没有到达1000起落的飞机，完成FOKKER服务通告F100-55-021(1993年9月6日颁发的修订1或以后荷兰适航当局批准的修订版)完成指令中第3部分(Part 3)或第4部分(Part 4)的内容。
(2)当改装时，对于自新累计已经到达或超过1000起落的飞机，完成FOKKER服务通告F100-55-021(1993年9月6日颁发的修订1或以后荷兰适航当局批准的修订版)完成指令中第6部分(Part 6)或第7部分(Part 7)的内容。
(c)按照FOKKER服务通告F100-55-021(1993年9月6日颁发的修订1或以后荷兰适航当局批准的修订版)完成指令中第8部分(Part8)，改装水平安定面的肋215以堵塞减重孔。
五. 生效日期：1993年 10月 22日
六. 颁发日期：1993年 10月 20日
七. 联系人： 何正华 民航华东管理局适航处 (021)2687788-6126
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1993-B747-11修正案号：39-1060
一. 标题：检查发动机吊架固定接头
二. 适用范围： 所有波音747系列飞机
三. 参考文件：
1. FAA AD 93-10-07 修正案 39-8678
2. FAA AD 93-01-04 修正案 39-8458
3. FAA AD 85-22-07 修正案 39-5153
4.波音电传 M-7240-93-1761 (1993年 9月 3日)
5. CAD93-B747-03 修正案 39-0923
6.波音紧急服务通告 747-54A2152R1 (1993年 1月 15日)
四. 原因、措施和规定 本适航指令替代 CAD1993-B747-03，39-0923
为防止发动机支撑结构失效而不能承受发动机的负载，要求完成下述工作(已完成者除外)：
重申FAA AD 85-22-07 修正案39-5153所要求的工作。
A.初次和重复检查。按照波音服务通告747-54-2100 1983年6月20日；1988年8月25日R1；1989年7月20R2；1989年11月16日R3的要求，对波音服务通告747-54-2100 1983年6月20日中列出的波音747系列飞
CAD1993-B747-11／39-1060
机每个吊架的内侧和外侧中梁接头凸耳或弹簧梁后部凸耳进行超声波检查，以查明是否有裂纹。具体检查时间规定在指令的A.1，A.2，A.3或A.4段中。此后，重复检查的间隔不超过3000个起落，直至完成本指令B段要求为止。
1.
对于在1985年11月24日(FAA AD 85-22-07 生效日)已经累积使用不足30000飞行小时的飞机，在1985年11月24日后的18个月内或累积用25000飞行小时以前检查，以后到为准。
2.
对于在1985年11月24日(FAA AD 85-22-07 生效日)已经累积30000或多于30000而不足40000飞行小时的飞机，在1985年11月24日以后12个月内检查。
3.
对于在1985年11月24日(FAA AD 85-22-07 生效日)已经累积达40000或多于40000飞行小时的飞机，在1985年11月24日以后6个月内检查。
4.对于那些已经更换了中梁接头或中梁接头凸耳衬套，或已更换了弹簧梁或弹簧梁后凸耳衬套的飞机，在1985年11月24日(FAA AD 85-22-07 生效日)以后的18个月内，或更换上述零作后的25000飞行小时内，以后到为准。
重申FAA AD 93-01-04 修正案39-8458(CAD93-B747-03 39-0923)所要求的工作。
B.对装有未滚压、冷缩配合衬套的中梁接头凸耳或弹簧梁后凸耳的飞机的昀初检查，在本指令的B.1和B.2段中规定时间以前，按波音紧急服务通告747- 54A2152 1992年12月23日或1993年7月15日R1的要求，对每个吊架的中梁接头凸耳或弹簧梁后凸耳进行超声波检查是否有裂纹。并目视检查凸耳的腐蚀和衬套的位移。在本指令的生效日后，只能依照波音紧急服务通告747-54A2152 R1 1993年7月15日的要求完成这些检查。这些检查完成后可终止本指令A段的重复性检查。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 11(40)
