曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
LUVAR-- 飞往RED1 、RED2 、RED3 、
GREEN1、HMI(VOR)、GREEN2、
LIGHT 至乌鲁木齐;
MUMAN--飞往RED2、RED3、GREEN1、
HMI(VOR)、GREEN2、LIGHT 、
FKG(VOR)至乌鲁木齐机场;
LEBAK-- 飞往RED2/3 、GREEN1 、HMI
(VOR)、GREEN2、LIGHT 、FKG
(VOR)至乌鲁木齐机场;
TONAX-- 飞往RED3 、GREEN1 、HMI
(VOR)、GREEN2、LIGHT 、FKG
(VOR)至乌鲁木齐机场;
SADAN--飞往SCH(VOR)至喀什机场。
from data-link route when alternating or diverting is decided in an
emergent condition, see En-route Chart. The breaking points are:
BIDRU--direct to Kunming airport;
MAKUL--direct to Kunming airport;
NIVUX--direct to XIC(VOR), SB(NDB), KMG(VOR),
Kunming airport;
LEVBA--direct to XIC(VOR), SB(NDB), KMG(VOR),
Kunming airport;
PEXUN--direct to JTG(VOR), Chengdu airport;
SANLI--direct to JTG(VOR), Chengdu airport;
LUVAR--direct to RED1, RED2, RED3, GREEN1,
HMI(VOR), GREEN2, LIGHT, Urumqi;
MUMAN--direct to RED2, RED3, GREEN1, HMI(VOR),
GREEN2, LIGHT, FKG (VOR), Urumqi;
LEBAK--direct to RED2/3, GREEN1, HMI (VOR), GREEN2,
LIGHT, FKG (VOR), Urumqi airport;
TONAX--direct to RED3, GREEN1, HMI (VOR), GREEN2,
LIGHT, FKG (VOR), Urumqi airport;
SADAN--direct to SCH (VOR) Kashi airport.
14.4 航空器驾驶员将对座舱释压紧急下降
时的下降高度和机动飞行的航迹负责。
14.4 Pilot will be responsible for the descending levels and
maneuvering track when emergency descent is executed in the
condition of air cabin depressurizing.
14.5 当航空器退出L-888 航路时,航空器驾
驶员应恢复使用HF，卫星电话或VHF 话音
通信与地面联系，但一般情况下，管制单位
会首先使用话音与航空器驾驶员联系。
海事卫星电话: 昆明区域管制室-441204
成都区域管制室-441202
兰州区域管制室-441205
乌鲁木齐区域管制室-441208
注:HF 和VHF 参看ENR 2
14.5 In the case of escaping, pilot shall resume voice
communication by HF, Satellite Phone or VHF, switch the radio
receivers to proper frequencies on which shall be guarded, Air
traffic control center may normally initiate a voice contact.
Inmarsat phone: Kunming ACC-441204
Chengdu ACC-441202
Lanzhou ACC-441205
Urumqi ACC-441208
Note: HF and VHF see ENR 2
2002-10-1
中国航行资料汇编 AIP CHINA
中国民用航空总局 CAAC 2002-10-1
ENR 3.4-1
ENR 3.4 直升机航路 HELICOPTER ROUTES
（待定）
(to be developed)
中国航行资料汇编 AIP CHINA
中国民用航空总局 CAAC
ENR 3.5-1
ENR 3.5 其它航路 OTHER ROUTES
ENR 3.5.1 A593 的备份航路
ENR 3.5.1 A593 ALTERNATE ROUTE
为避开A593 空中交通服务航路上的恶劣
天气或者为了满足其它飞行要求，来往于中日
之间的航空器可使用备份航路AKARAAPITO－
MIKES。
有关位置报告点及程序如下：
To avoid severe weather conditions on the ATS route A593 or to
meet other flight operations requirements, an aircraft operating
between China and Japan will be cleared to use , alternate route
AKARA－APITO－MIKES.
Related reporting points and procedures are as follows:
1. 位置报告点
1. Reporting points
AKARA N31°30.0′E123°30.0′ 非强制 non compulsory
APITO N29°35.0′E124°00.0′ 强制 compulsory
MIKES N29°35.0′E125°45.0′ 强制 compulsory
2. 方位和距离 2. Bearings and distances
AKARA－APITO 171°/351°(磁向MAG) 219 千米km
APITO－MIKES 094°/274°(磁向MAG) 170 千米km
3. 飞行高度层 3. Flight levels
向东飞行 Eastbound 向西飞行 Westbound
FL250 FL240
FL290 FL280
FL410 FL390
4. 通信规定程序
除非空中交通管制另有指示，在此航路上
飞行的航空器，在E124° 00.0′以东飞行
时，应在那霸区域管制中心的有关频率上保持
长守，在E124°00.0′以西飞行时，应在上
海区域管制中心的有关频率上保持长守。
4. Communication procedures
Flights operating along this route shall maintain a constant watch
on the appropriate frequency for Naha ACC to the east of E124°
00.0′and for Shanghai ACC to the west of E124°00.0′unless
otherwise instructed by ATC.
2002-10-1
中国航行资料汇编 AIP CHINA
中国民用航空总局 CAAC
ENR 3.5-2
INTENTIONALLY
LEFT
BLANK
2002-10-1
中国航行资料汇编 AIP CHINA
中国民用航空总局 CAAC
ENR 3.5-3
ENR 3.5.2 AKARA －福江空中走廊 ENR 3.5.2 AKARA－Fukue Corridor
1. AKARA－福江空中走廊
1. AKARA－Fukue Corridor
1.1 横剖面：由两条平行线所划定的四方
形空域，其宽度为以福江导航台连接AKARA
之一点的直线航路两侧各25 海里，一侧以
E124°为界，另一侧以东京/大丘飞行情报区
为界。
1.1 Horizontally
A square bounded by 2 parallel lines being 25NM on both sides of
a direct route connecting Fukue NDB and point AKARA, 124
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