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V n wg Dmin 1 = 3.47 ，但不必超过min
1
3.8
1.4 C n V
；
S
V n wg C min 1 = 2.46 ，但不必超过H 0.9V ；
S
V n wg Amin 1 = 2.17 ，但不必超过设计中采用的C V ；
S
V n wg F min 1 = 1.59 。
公制：
S
V n w Dmin 1 = 10.86 ，但不必超过min
1
3.8
1.4 C n V
；
S
V n w C min 1 = 7.69 ，但不必超过H 0.9V ；
S
V n w Amin 1 = 6.79 ，但不必超过设计中采用的C V ；
S
V n w F min 1 = 4.98 。
英制：
S
V n w Dmin 1 = 24.0 ，但不必超过min
1
3.8
1.4 C n V
；
S
V n w C min 1 = 17.0 ，但不必超过H 0.9V ；
S
V n w Amin 1 = 15.0 ，但不必超过设计中采用的C V ；
S
V n w F min 1 = 11.0 。
图A3 确定最小设计速度的方程
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
－ 154 － CCAR 23 R3
注：1 只有当n3wg/s 大于n1wg/s（n3wg/s 大于n1wg/s）或n4wg/s 大于n2wg/s（n4wg/s
大于n2wg/s）时，才需要个别地检查情况“C”或“F”。
2 若检查了第23.369 条规定的补充情况，就不需要检查情况“G”。
图A4 飞行包线图
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
CCAR 23 R3 － 155 －
图A5 操纵面平均限制载荷
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
－ 156 － CCAR 23 R3
图A6 操纵面平均限制载荷
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
CCAR 23 R3 － 157 －
图A7 水平安定面和升降舵或垂直安定面和方向舵的弦向载荷分布
(1 )
2( ) (2 3 )
'
1 E
P w E d
−
− −
=
2( )(3 ' 1)
2 P = w d + E −
其中：
w 为操纵面平均载荷分布（按图A5 的规定）
E 为升降舵（或方向舵）弦长与水平安定面和升降舵（或垂直安定面和方向舵）总弦长
之比
d'为复合的水平安定面和升降舵（或垂直安定面和方向舵）单位展向长度上压心距离（距
离的测量始于平尾（或垂尾）前缘）与局部弦长之比。规定压心在前缘之后为正。
c 为局部弦长
注：w、P1 和P2 的正方向相同。
[2004 年×月×日第三次修订]
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
－ 158 － CCAR 23 R3
附件B
[备用]
[1993 年12 月23 日第二次修订]
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
CCAR 23 R3 － 159 －
附件C 基本着陆情况
（C23．1 基本着陆情况）
情况 尾轮式 前轮式
水平着陆尾沉着陆有斜反力的
水平着陆
前轮稍离地
面水平着陆
尾沉着陆
参考条文 §23.479
(a)(1)
§23.481
(a)(1)
§23.479
(a)(2)(i)
§23.479
(a)(2)(ii)
§23.481
(a)(2)和(b)
重心处的垂直分量 nW nW nW nW nW
重心处向前和向后的分
量
KnW 0 KnW KnW 0
重心处的侧向分量 0 0 0 0 0
减震支柱伸长（液压式
缓冲器）
注(2) 注(2) 注(2) 注(2) 注(2)
减震支柱压缩量（橡皮
或弹簧式）
100％ 100％ 100％ 100％ 100％
轮胎压缩量 静态 静态 静态 静态 静态
主起落架载荷（两个主
起落架）V
(n-L)W (n-L)Wb/
d
(n-L)Wa'/d' (n-L)W (n-L)W
主起落架载荷（两个主
起落架）D
KnW 0 KnWa'/d' KnW 0
尾（前）起落架载荷V 0 (n-L)Wa/
d
(n-L)Wb/d' 0 0
尾（前）起落架载荷D 0 0 KnWb'/d' 0 0
注 (1)(3)(4) (4) (1) (1)(3)(4) (3)(4)
注(1) K 可以确定如下：W 等于或小于1,361 公斤（3,000 磅）时K＝0.25；W 等于或大于
2,722 公斤（6,000 磅）时，K＝0.33。在上述重量之间时，K 为线性变化。
注(2) 对设计而言，除非另有说明，在减震支柱从25％～100％的整个压缩行程内，假定最
大载荷系数均可出现，并且必须按起落架每一元件所选取的减震支柱最临界的伸长位置来施
加该载荷。
注(3) 不平衡力矩必须采用合理的或保守的方法加以平衡。
注(4) L 的定义见第23.725 条(b)。
注(5) n 为飞机重心处的限制惯性载荷系数，取自第23.473 条(d)、(f)和(g)。
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
－ 160 － CCAR 23 R3
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
CCAR 23 R3 － 161 －
附件D 机轮起旋和回弹载荷
D23.1 机轮起旋载荷
(a)确定着陆情况下机轮起旋载荷的下述方法是基于NACATN8863。然而，设计所采用
的阻力分量不得小于§23．479（b）规定的阻力载荷。
s
w H C V
e
H T
I V V nF
r
F max
max
1 2 ( − )
=
式中：
Hmax F 为作用在机轮上的最大向后水平力，牛顿（公斤；磅）；
e r 为在以推荐的轮胎工作压力撞击时，机轮的有效滚转半径（可以假定等于在njWeg
（njWe）静载荷作用下的滚转半径），米（英尺）；
Iw 为滚动组件的转动惯量，公斤米2（公斤米秒2；斯拉格英尺2）；
VH 为与地面接触瞬时，平行于地面的飞机线速度（假定为1.2VSO，米/秒（英尺/秒））；
VC 为预先旋转的轮胎的圆周速度（必须有一个可靠的预先旋转方法才可以考虑预先旋
转），米/秒（英尺/秒）；
n 为有效摩擦系数（可用0．80）；
FVmax 为机轮上的最大垂直力，其值等于njWeg（njWe），牛顿（公斤；磅）；其中We
和nj 在第23.725 条中规定；
ts 为从与地面接触至机轮达到最大垂直力之间的时间间隔，秒；（但是，如果从上述公
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