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还应满足下列要求：
(1)必须防止溢出的冷却液流入冷却液箱舱，或流入冷却液箱外的飞机任何部分；
(2)每个凹形冷却液加液口接头，必须有放液嘴，其排放液能避开飞机各个部分。
(d)导管和接头 每个冷却液系统的导管和接头必须符合第23.993 的规定。但是发动机
冷却液进口和出口导管的内径不得小于相应的发动机进口和出口接头的直径。
(e)散热器 冷却液散热器必须能承受它通常遇到的振动、惯性力及冷却液压力载荷。
此外，还应满足下列要求：
(1)每个散热器的支承必须允许由于工作温度而引起的膨胀并能防止将有害的振动传
给散热器；
(2)如果使用可燃冷却液，冷却液散热器进气道的位置必须使起火时从发动机短舱来
的火焰不能触及散热器。
(f)放液嘴 必须有一个满足下列要求的可接近的放液嘴：
(1)在飞机处于正常地面姿态时，可以放出整个冷却系统（包括冷却液箱、散热器和
发动机）内的液体；
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
－ 102 － CCAR 23 R3
(2)排放液能避开飞机各个部分；
(3)具有能确实地将它锁定在关闭位置的设施。
[2004 年×月×日第三次修订]
第23.1063 条 冷却液箱试验
每个冷却液箱必须按第23.965 条进行试验，但下列要求除外：
(a)第23.965 条(a)(1)要求的试验必须用类似的试验来代替，试验的压力为满液箱在最大
极限加速度时产生的压力或24.2 千帕（0.246 公斤/厘米2；3.5 磅/英寸2）的压力（两者中取
大值），再加上系统的最大工作压力。
(b)对于具有非金属软液箱的液箱，试验液必须用冷却液来代替第23.965 条(d)规定的燃
油，软液箱试样的晃动试验必须在工作温度下用冷却液进行。
进气系统
第23.1091 条 进气
(a)每台发动机、辅助动力装置及其附件的进气系统必须在申请审定的各种运行条件下，
供给发动机、辅助动力装置及其附件所需要的空气。
(b)每台活塞发动机的安装必须至少有两个分开的进气口，并必须符合下列要求：
(1)主进气口可以位于发动机罩内，条件是发动机罩的该部分与发动机附件区用耐火
隔板隔开，或者有防止出现回火火焰的手段；
(2)备用进气口必须位于被屏蔽的位置，并且如果出现回火火焰会引起危险，则不得
放在发动机罩内；
(3)通过备用进气系统供给发动机空气，除由于空气温度上升引起的功率损失之外，
不得引起过多的功率损失；
(4)每一自动备用进气门必须具有机组可接近的超控手段；
(5)当每一自动备用进气门未关闭时，必须具有向机组指示的措施。
(c)对于涡轮发动机飞机，应满足下列要求：
(1)必须有措施防止由可燃液体系统的放液嘴、通气口或其他部件漏出或溢出的危险
量燃油进入发动机进气系统；
(2)飞机必须设计成能防止跑道、滑行道或机场其他工作表面上危险量的水或雪水进
入发动机或辅助动力装置进气道。进气道的位置或防护必须使其在起飞、着陆和滑行过程中
吸入外来物的程度减至最小。
[2004 年×月×日第三次修订]
第23.1093 条 进气系统的防冰
(a)活塞发动机 活塞发动机的进气系统必须有防冰和除冰措施，除非由其他方法来满
足上述要求，否则，必须表明，在温度-1℃（30°F）无可见水汽的空气中符合下列规定：
(1)装有普通文氏管式汽化器海平面发动机飞机的预热器，能在发动机以75％最大连
续功率运转情况下提供50℃（90°F）的温升；
(2)装有普通文氏管式汽化器高空发动机飞机的预热器，能在发动机以75％最大连续
功率运转情况下提供66.7℃（120°F）的温升；
(3)装有有助于防冰的燃油计量装置的高空发动机飞机的预热器，能在发动机以60％
最大连续功率运转情况下提供下述之一种温升：
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
CCAR 23 R3 － 103 －
(i)55.6℃（100°F）；
(ii)22.2℃（40°F），条件是装有一个符合第23.1095 条至第23.1099 条要求的液体
防冰系统。
(4)装有有助于防冰的燃油计量装置的海平面发动机飞机的受保护的备用气源，发动
机在75%最大连续功率状态下，该气源的预热不低于15.5℃（60°F）；
(5)对于安装有海平面或高空发动机的飞机，如果其发动机使用具有计量部件的燃油
喷射系统，且冲击冰有可能在计量部件上积聚，则飞机应具有能够在发动机以75%最大连
续功率运转情况下提供41.7℃（75°F）温升的预热器。
(6)对于安装有海平面或高空发动机的飞机，发动机使用的燃油引射系统不具有伸入
气流中的可能导致冰积聚的燃油计量部件，同时将燃油引入进气系统，且该进气系统位于燃
油蒸发可能形成冰的部件或障碍物的下游。这类飞机应具有受保护的备用气源，在发动机以
75%最大连续功率运转状态下，预热不得低于15.5℃（60°F）。
(b)涡轮发动机
(1)涡轮发动机及其进气系统，必须能够在所制定的飞机限制内的整个发动机飞行功
率范围（包括慢车）和下列条件下工作，而发动机或进气系统部件上没有不利于发动机运转
或引起功率（推力）严重损失的冰聚积：
(i)CCAR25 部附录C 规定的结冰条件；
(ii)为飞机做该类营运确定的使用限制范围内的降雪和扬雪两种情况。
(2)每台涡轮发动机必须在温度-9－-1℃（15－30°F）、液态水含量不小于0.3 克/米3、
水呈水滴状态（其平均有效直径不小于20 微米）的大气条件下，进行地面慢车运转30 分钟，
此时可供发动机防冰用的引气处于其临界状态，而无不利影响，随后发动机以起飞功率（推
力）作短暂运转。在上述30 分钟慢车运转期间，发动机可以按局方可接受的方式间歇地加
大转速到中等功率（推力）。
(c)带增压器的活塞发动机 每台装有增压器（对进入汽化器之前的空气进行增压）的
活塞发动机飞机，在判断符合本条(a)的规定时，在任何高度上均可利用由此增压所产生的
空气温升，只要所利用的温升是在有关的高度和运转条件下因增压而自动获得的。
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正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定(60)
