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在服役中不会超过对涡轮转子结构完整性有不利影响的发动机使用限制。
(c)发动机隔离 各动力装置的布置和相互隔离，必须至少在一种运行状态下，使任一
发动机或任一能影响此发动机的系统（如果只安装一个油箱，则此油箱例外）失效或故障（包
括发动机舱内被火烧坏）时，不致发生下列情况：
(1)妨碍其余发动机继续安全运转；
(2)需要任何机组成员立刻采取动作以保持其余发动机继续安全运转。
(d)起动和停转（活塞发动机）
(1)安装的设计必须在允许发动机起动的任何情况下，使由于起动而引起发动机或飞
机着火或机械损坏的危险减至最小。必须制定发动机的起动技术及有关的限制，并将它们列
入飞机飞行手册、经批准的手册资料或适用的使用标牌中。对于下列情况，必须提供措施：
(i)空中再起动多发飞机的任何发动机；
(ii)在空中，发动机失效后，若持续的发动机转动将导致对飞机的危害，停转发动
机。
(2)此外，对于通勤类飞机，采用下列规定：
(i)在防火墙的发动机一侧，可能暴露于火中的停转系统的每个部件必须至少是耐火
的；
(ii)如果为此目的使用螺旋桨液压顺桨系统，顺桨管路在顺桨期间可预期出现的各
种使用条件下必须至少是耐火的。
(e)起动和停转（涡轮发动机） 涡轮发动机的安装必须满足下列要求：
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
－ 86 － CCAR 23 R3
(1)安装的设计必须在允许发动机起动的任何情况下，使由于起动而引起发动机或飞
机着火或机械损坏的危险减至最小。必须制定发动机的起动技术及有关的限制，并将它们列
入飞机飞行手册、批准的手册资料或适用的使用标牌中。
(2)必须具有停止任何发动机的工作燃烧的措施，并且如果持续转动将对飞机造成危
害，则必须具有发动机停转措施。位于火区的发动机停转系统的每一部件必须是耐火的。如
果停转发动机使用螺旋桨液压顺桨系统，则液压顺桨管路或软管必须是耐火的。
(3)必须有可能在飞行中再起动发动机。必须确定起动技术及有关的限制，并将它们
列入飞机飞行手册、批准的手册资料或适用的使用标牌中。
(4)必须在飞行中作如下演示：在一次假起动之后再起动发动机时，所有燃油或油气
的排出都不得引起火灾。
(f)再起动包线 必须制定飞机的发动机空中再起动的高度和速度包线。安装的每台发动
机必须具有在此包线内再起动的能力。
(g)再起动能力 对于涡轮发动机飞机，如果在飞行中所有发动机停车后，发动机的最
小风车转速不足以提供发动机点火所需的电功率，则必须有一个不依赖于发动机驱动的发电
系统的电源，以便能在飞行中对发动机点火进行再起动。
[1990 年7 月18 日第一次修订，1993 年12 月23 日第二次修订，2004 年×月×日第三
次修订]
第23.904 条 自动功率储备系统
如果安装自动功率储备系统（APR），在起飞过程中，当任何发动机失效时，该系统自
动增加工作发动机的功率或推力。则自动功率储备系统（APR）必须满足本规章附件H 的
要求。
[2004 年×月×日第三次修订]
第23.905 条 螺旋桨
(a)每型螺旋桨必须具有型号合格证。
(b)发动机的功率和螺旋桨轴的转速不得超过螺旋桨合格审定通过的限制。
(c)每具可顺桨的螺旋桨必须有在飞行中回桨的措施。
(d)螺旋桨桨距操纵系统的每一部件，必须符合中国民用航空规章《螺旋桨适航标准》
（CCAR-35）中35.42 条的要求。
(e)任何工作条件下，推进式螺旋桨前冰可能积聚并脱落进入螺旋桨旋转平面的所有飞
机区域,必须进行适当的防护以防止冰形成,或表明进入螺旋桨旋转平面的冰不会构成危害情
况。
(f)每一推进式螺旋桨必须进行标记，使得在正常昼间地面状态下，旋转平面是明显可见
的。
(g)如果发动机排气被排入推进式螺旋桨旋转平面，必须通过试验或由试验支持的分析，
表明螺旋桨能够持续安全工作。
(h)所有发动机整流罩、接近口盖以及其他可拆卸件的设计必须确保它们不会与飞机分
离从而与推进式螺旋桨接触。
[2004 年×月×日第三次修订]
第23.907 条 螺旋桨振动
(a)必须表明在正常工作条件下，除常规的定距木制螺旋桨外，每一螺旋桨振动应力不
得超过螺旋桨制造人已表明的连续安全使用的应力值。这必须用下列方法之一来表明：
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
CCAR 23 R3 － 87 －
(1)通过螺旋桨的直接试验测定应力；
(2)与已完成该测量的类似装置作比较；
(3)能证明该装置安全的任何其他可接受的试验方法或使用经验。
(b)除常规的定距木质螺旋桨外，其他类型螺旋桨在需要时必须出示安全振动特性证明。
[2004 年×月×日第三次修订]
第23.909 条 涡轮增压系统
(a)每台涡轮增压器必须通过发动机型号合格证予以批准，或表明在正常的发动机安装
及在发动机环境中工作时，涡轮增压器系统满足下列要求：
(1)按中国民用航空规章《航空发动机适航规定》（CCAR-33）中第33.49 条的适用要
求，经受150 小时的持久试验而没有故障；
(2)对发动机没有不利的影响。
(b)在服役中预期出现的操纵系统的故障，振动，异常转速及温度，均不得损坏涡轮增
压器的压气机或涡轮。
(c)涡轮增压器的壳体，必须能包容正常转速控制装置不工作时可能出现的最高转速情
况下压气机或涡轮损坏的碎片。
(d)如果提供中间冷却器安装，则必须符合下列要求：
(1)中间冷却器的安装结构的必须设计成能够承受施加于系统的载荷；
(2)必须表明，在安装的振动环境下，中间冷却器的失效不会造成中间冷却器的一部
分被吸入发动机；
(3)流经中间冷却器的气体不能直接排放到飞机部件（例如，风挡），除非表明在各种
工作状态下，气体的排放不会对飞机造成危害；
(e)必须对受涡轮增压器系统安装影响的发动机功率、冷却特性、使用限制和程序进行
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正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定(52)
