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(2)在速度VF，对应于第23.345 条(a)(2)规定的情况，名义强度为7.60 米/秒（25 英尺
/秒）的正负突风。
(b)[备用]
(c)按本条(a)规定的情况确定水平翼面的总载荷时，必须首先确定在相应的设计速度VF、
VC 和VD 下，稳定无加速飞行的初始平衡载荷。在初始平衡载荷上必须加上由突风引起的载
荷增量以得到总载荷。
(d)在缺少更合理的分析时，由突风产生的载荷增量必须按下式计算，除非表明使用该
公式是保守的，否则该式仅适用于后水平尾翼布局的飞机。
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
－ 38 － CCAR 23 R3
⎟⎠
⎞
⎜⎝
Δ = ⎛ −
α
ε
d
K U Va S d
L g de ht ht
ht 1
1.63
其中：
ΔLht 为平尾的载荷增量，牛顿；
Kg 为第23.341 条定义的突风缓和系数；
Ude 为得到的突风速度，米/秒
V 为飞机当量速度，米/秒；
ht a 为后平尾升力曲线的斜率，1/弧度；
Sht 为后平尾的面积，米2；
⎟⎠
⎞
⎜⎝
⎛ −
α
ε
d
1 d 为下洗系数。
公制：
⎟⎠
⎞
⎜⎝
Δ = ⎛ −
α
ε
d
K U Va S d
L g de ht ht
ht 1
16.0
其中：
ΔLht 为平尾的载荷增量，公斤；
Kg 为第23.341 条定义的突风缓和系数；
Ude 为得到的突风速度，米/秒；
V 为飞机当量速度，米/秒；
ht a 为后平尾升力曲线的斜率，1/弧度；
Sht 为后平尾的面积，米2；
⎟⎠
⎞
⎜⎝
⎛ −
α
ε
d
1 d 为下洗系数。
英制：
⎟⎠
⎞
⎜⎝
Δ = ⎛ −
α
ε
d
K U Va S d
L g de ht ht
ht 1
498
其中：
ΔLht 为平尾的载荷增量，磅；
Kg 为第23.341 条定义的突风缓和系数；
Ude 为得到的突风速度，英尺/秒；
V 为飞机当量速度，节；
ht a 为后平尾升力曲线的斜率；1/弧度；
Sht 为后平尾的面积，英尺2；
⎟⎠
⎞
⎜⎝⎛ −
α
ε
d
1 d 为下洗系数。
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
CCAR 23 R3 － 39 －
[1993 年12 月23 日第二次修订]
第23.427 条 非对称载荷
(a)水平翼面（非主翼）及其支撑结构必须按偏航和滑流影响引起的非对称载荷与第
23.421 至第23.425 条规定的飞行情况载荷的组合来设计。
(b)在缺少更合理的资料时，对发动机、机翼、水平翼面（非主翼）和机身外形按常规
的相对位置布局的飞机，采用下列规定：
(1)可以假定对称飞行情况最大载荷的100％作用于对称面一侧的水平翼面上；
(2)必须将下列百分比的载荷施加于另一侧：
百分比＝100-10(n-1)，其中n 是规定的正机动载荷系数，但此百分比不得大于80％。
(c)对于非常规布局的飞机（如水平翼面（非主翼）有较大上反角或水平翼面支撑在垂
尾上的飞机），各翼面及支撑结构必须按单独考虑的每一种规定的飞行情况中同时产生的垂
尾和平尾载荷的组合来设计。
[1993 年12 月23 日第二次修订]
垂直翼面
第23.441 条 机动载荷
(a)在直至VA 的各速度，垂直翼面必须设计得能承受下列各种情况，在计算载荷时可以
假定偏航角速度为零：
(1)飞机在无偏航非加速飞行时，假定方向舵操纵器件突然移动到操纵止动器或由驾
驶员限制作用力所限制的最大偏度；
(2)假定飞机以本条(a)(1)规定的方向舵偏度偏航到过漂侧滑角。可以假定过漂角等于
本条(a)(3)的静侧滑角的1.5 倍来代替分析；
(3)15°的偏航角，方向舵保持在中立位置（受驾驶员作用力限制者除外）。
(b)对于通勤类飞机，必须按照下列附加的机动情况进行设计，速度范围从VA 到VD/MD。
在计算尾翼载荷时：
(1)飞机必须偏航到可得到的最大稳态静侧滑角，方向舵处于以下任何一项引起的最
大偏转位置：
(i)操纵面止动器；
(ii)最大可用的助力器作用；
(iii)下图所示的驾驶员操纵方向舵的最大的力：
(2)方向舵必须从最大偏转位置突然回到中立位置。
(c)对于某特定速度，(a)(3)所选定的偏航角如果在下列情况中不会被超过，则本条(a)(3)
规定的偏航角可以减小：
(1)稳定侧滑情况；
(2)从大坡度飞行产生的非协调滚转；
(3)临界发动机突然失效，而纠正动作又有延迟。
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
－ 40 － CCAR 23 R3
图 驾驶员操纵方向舵的最大力
[1993 年12 月23 日第二次修订，2004 年×月×日第三次修订]
第23.443 条 突风载荷
(a)垂直翼面必须设计成当速度为VC 的非加速飞行时，能够承受第23.333 条(c)中VC 时
所规定的横向突风。
(b)此外，对于通勤类飞机，假定飞机以VB、VC、VD 及VF 作非加速飞行时，遇到垂直
于对称平面的突风。必须研究第23.341 条和第23.345 条中所确定情况相应的突风和飞机速
度。突风形状必须按第23.333 条(c)(2)(i)的规定。
(c)在缺少更合理的分析时，必须按下式计算突风载荷：
1.63
gt de vt vt
vt
K U Va S
L =
其中：
Lvt 为垂直翼面载荷，牛顿；
gt
gt
gt K
μ
μ
+
=
5.3
0.88
为突风缓和系数；
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正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定(30)
