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(iii)1.10VS1；或
(iv)按第23.57 条(c)(2)确定的速度。此速度允许在高于起飞表面10.7 米（35 英尺）
以前，达到初始爬升速度V2。
(3)对于任何一组给定条件，例如重量、高度、构型和温度，必须用同一个VR 值来表
明符合一台发动机不工作和全发工作两种起飞要求。
(4)V2 是起飞安全速度，以校正空速表示，必须由申请人选定，以提供第23.67 条(c)(1)
和(c)(2)所要求的爬升梯度，但不得小于1.10VMC 或1.2VS1。
(5)必须表明在比按本条(c)(2)所确定的VR 小5 节的速度下以正常抬头率抬头时，一台
发动机不工作时的起飞距离不超过按第23.57 条和第23.59 条(a)(1)所制定的VR 对应的单发
不工作起飞距离，起飞应按第23.57 条进行，否则必须保证飞机在高于起飞表面10.7 米（35
英尺）处，速度比确定的V2 最多小5 节的情况下还能继续安全起飞。
(6)申请人必须表明，在全发工作时，不会由于飞机抬头过度或失配平状况使按第23.59
条(a)(2)所确定的预定起飞距离显著增加。
[1990 年7 月18 日第一次修订，2004 年×月×日第三次修订]
第23.53 条 起飞性能
(a)对于正常类、实用类和特技类飞机，起飞距离按本条(b)的规定确定，并用第23.51
条(a)和(b)规定的速度。
(b)对于正常类、实用类和特技类飞机，起飞并爬升到高于起飞表面15 米（50 英尺）所
需的距离必须在下列条件下针对起飞运行限制内的每一重量、高度、温度确定：
(1)每台发动机为起飞功率；
(2)襟翼为起飞位置；和
(3)起落架放下。
(c)对于通勤类飞机，起飞性能必须按第23.55 条至第23.59 条的规定在工作发动机经批
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
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准的使用限制内确定。
[1990 年7 月18 日第一次修订，2004 年×月×日第三次修订]
第23.55 条 加速-停止距离
对通勤类飞机必须按下述规定确定加速-停止距离：
(a)加速-停止距离是下列所需距离之和：
(1)全发工作从静止起点加速到VEF；
(2)假定临界发动机在VEF 失效，飞机从VEF 加速到V1；和
(3)从达到V1 点继续至完全停止。
(b)可使用机轮刹车以外的手段来确定加速-停止距离，只要这种手段：
(1)安全可靠；
(2)在正常运行条件下可望获得一贯的效果；
(3)对操纵飞机不需要特殊技巧。
[1990 年7 月18 日第一次修订，2004 年×月×日第三次修订]
第23.57 条 起飞航迹
通勤类飞机起飞航迹如下：
(a)起飞航迹从静止点起延伸至飞机起飞过程中高于起飞表面457 米（1500 英尺）的那
一点，在该高度或达到该高度之前必须完成从起飞到航路构型的转变；和
(1)起飞航迹必须基于第23.45 条规定的程序；
(2)飞机必须在地面加速到VEF，临界发动机在该点必须不工作，并在起飞其余过程中
保持不工作；
(3)在达到VEF 后，飞机必须加速到V2。
(b)在加速到V2 过程中，前轮可在不小于VR 的速度时抬起离地。但在飞机腾空之前不
得开始收起落架。
(c)按本条(a)和(b)确定起飞航迹过程中：
(1)起飞航迹空中部分的斜率在每一点上都必须不为负；
(2)飞机在达到高于起飞表面10.7 米（35 英尺）前必须达到V2，并且必须以尽可能接
近但不小于V2 的速度继续起飞，直到飞机高于起飞表面122 米（400 英尺）为止；
(3)从飞机高于起飞表面122 米（400 英尺）那点开始，沿起飞航迹每一点的可用爬升
梯度不得小于：
(i)1.2％，对于双发飞机；
(ii)1.5％，对于三发飞机；
(iii)1.7％，对于四发飞机；和
(4)直到飞机高于起飞表面122 米（400 英尺）为止，除收起落架和螺旋桨自动顺桨外，
不得改变飞机构型，而且驾驶员不得采取动作改变功率或推力。
(d)飞机在达到高于起飞表面10.7 米（35 英尺）前的起飞航迹必须由连续的演示起飞来
确定。
(e)飞机在高于起飞表面10.7 米（35 英尺）后的起飞航迹必须由分段综合法来确定。并
且：
(1)分段必须明确定义，而且必须在构型、功率或推力以及速度方面有清晰可辨的变
化；
(2)飞机的重量、构型、功率或推力在每一分段内必须保持不变，而且必须相应于该
分段内主要的最临界的状态；
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
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(3)该飞行航迹必须基于无地面效应的性能。
[1990 年7 月18 日第一次修订，2004 年×月×日第三次修订]
第23.59 条 起飞距离和起飞滑跑距离
对于通勤类飞机，必须确定起飞距离和起飞滑跑距离（在申请人选择时）：
(a)起飞距离是下述距离中的大者：
(1)沿着按第23.57 所确定的起飞航迹，从起飞始点到飞机高于起飞表面10.7 米（35
英尺）的一点所经过的水平距离；
(2)全发工作，沿着与第23.57 条一致的程序所确定的全发起飞航迹，从起飞始点到飞
机高于起飞表面10.7 米（35 英尺）的一点所经过的水平距离的115％。
(b)对于起飞距离中含有净空道的情况，则起飞滑跑距离为下述距离中的大者：
(1)沿着按第23.57 确定的起飞航迹，从起飞始点到下列两点的中点所经过的水平距
离，一点为起飞离地点，另一点为飞机高于起飞表面10.7 米（35 英尺）；或
(2)全发工作，沿着由其余与第23.57 条一致的程序确定的起飞航迹，从起飞始点到下
列两点的中点所经过的水平距离的115％，一点为起飞离地点，另一点为飞机高于起飞表面
10.7 米（35 英尺）。
[1990 年7 月18 日第一次修订，2004 年×月×日第三次修订]
第23.61 条 起飞飞行航迹
通勤类飞机的起飞飞行航迹必须按下述要求确定：
(a)起飞飞行航迹从按第23.59 确定的起飞距离末端处高于起飞表面10.7 米（35 英尺）
的一点计起。
(b)净起飞飞行航迹数据必须为真实起飞飞行航迹（按第23.57 及本条(a)确定）在每一点
减去下列数值的爬升梯度：
(1)0.8％，对于双发飞机；
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