中国民用航空总局关于第三次修订《运输类飞机适航标准》的决定
（《中国民用航空总局关于第三次修订〈运输类飞机适航标准〉的决定》（ＣＣＡＲ－２５－Ｒ３）已经２００１年５月１４日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。１９８５年１２月３１日制定，１９９０年７月１８日第一次修订，１９９５年１２月１８日第二次修订的《运输类飞机适航标准》根据本决定修订后重新公布。）
一、中国民用航空规章第２５部《运输类飞机适航标准》自１９８５年１２月３１日由中国民用航空总局发布以来，已经过１９９０年７月１８日的第一次修订和１９９５年１２月１８日的第二次修订。随着航空科学技术的进步、航空工业和航空运输业的发展以及人们对航空安全性认识的深化，适航标准自身也在不断发展和更新。为保持我国适航标准与国外适航标准在安全水平上的一致性，促进我国民族航空工业的健康发展，进一步加强与国际间的交往，中国民用航空总局决定对中国民用航空规章第２５部《运输类飞机适航标准》（ＣＣＡＲ－２５）进行第三次修订。 中国民用航空规章第２５部《运输类飞机适航标准》（ＣＣＡＲ－２５）第三次修订的内容包括修订§２５．１０１总则、§２５．１０５起飞、§２５．１０７起飞速度、§２５．１０９加速－停止距离、§２５．１１３起飞距离和起飞滑跑距离、§２５．１１５起飞飞行航迹、§２５．１１９着陆爬升：全发工作、§２５．１２１爬升：单发停车、§２５．１２５着陆、§２５．１４３总则、§２５．１４５纵向操纵、§２５．１４９最小操纵速度、§２５．２０１失速演示、§２５．２０３失速特性、§２５．２５３高速特性、§２５．３０５强度和变形、§２５．３２１总则、§２５．３３１对称机动情况、§２５．３３３飞行机动包线、§２５．３３５设计空速、§２５．３４１突风和紊流载荷、§２５．３４３设计燃油和滑油载重、§２５．３４５增升装置、§２５．３４９滚转情况、§２５．３５１偏航机动情况、§２５．３６３发动机和辅助动力装置支架的侧向载荷、§２５．３６５增压舱载荷、§２５．３７１陀螺载荷、§２５．３７３速度控制装置、§２５．３９１操纵面载荷：总则、§２５．４１５地面突风情况、§２５．４２７非对称载荷、§２５．４４５辅助气动力面、§２５．４７３着陆载荷情况和假定、§２５．４７９水平着陆情况、§２５．４８１尾沉着陆情况、§２５．４８３单起落架着陆情况、§２５．４８５侧向载荷情况、§２５．４９１滑行、起飞和着陆滑跑、§２５．４９３滑行刹车情况、§２５．４９９前轮侧偏与操纵、§２５．５６１总则、§２５．５７１结构的损伤容限和疲劳评定、§２５．７３５刹车、§２５．７８３舱门、§２５．７８５座椅、卧铺、安全带和肩带、§２５．８０７应急出口、§２５．８１０应急撤离辅助设施与撤离路线、§２５．８１１应急出口的标记、§２５．８１２应急照明、§２５．８１３应急出口通路、§２５．８３１通风、§２５．８３２座舱臭氧浓度、§２５．８４１增压座舱、§２５．８５３座舱内部设施、§２５．８５５货舱和行李舱、§２５．８５７货舱等级、§２５．８５８货舱或行李舱烟雾或火警探测系统、§２５．９０３发动机、§２５．１０９１进气、§２５．１１８５可燃液体、§２５．１４４７分氧装置设置的规定、§２５．１５３３附加使用限制共计６３条条款和附录Ｆ第Ⅱ部分座椅垫的可燃性、附录Ｆ第Ⅳ部分测定热辐射下客舱材料热释放速率的试验方法；新增§２５．１５１７颠簸气流速度１条条款。 修订后的条款内容如下： §２５．１０１总则 （ａ）除非另有规定，飞机必须按周围大气条件和静止空气满足本分部适用的性能要求。 （ｂ）受发动机功率（推力）影响的性能必须基于下述相对湿度： （１）对于涡轮发动机飞机： （ｉ）在等于和低于标准温度时，相对湿度为８０％； （ｉｉ）在等于和高于标准温度加２８℃（５０°Ｆ）时，相对湿度为３４％。在这两种温度之间，相对湿度按线性变化。 （２）对于活塞发动机飞机，标准大气下相对湿度为８０％。发动机功率的蒸气压力修正按下表：
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高 度 ｜ 蒸气压力 ｜ 比 湿 度 ｜ 相 对 密 度
Ｈ ｜ ｅ ｜ Ｗ ｜ σ
〔米〕 ｜〔毫米汞柱〕 ｜〔公斤水蒸气／公斤｜〔ρ／零高标准大气密度〕
｜ ｜ 干燥空气〕 ｜
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０ ｜１０．２ ｜０．００８４９ ｜０．９９５０８
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２５０ ｜９．２１ ｜０．００７８６ ｜０．９７１７９
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５００ ｜８．２８ ｜０．００７２７ ｜０．９４８８６
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７５０ ｜７．４３ ｜０．００６７２ ｜０．９２６３７
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１，０００ ｜６．６６ ｜０．００６２１ ｜０．９０４２４
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１，２５０ ｜５．９６ ｜０．００５７２ ｜０．８８２４８
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１，５００ ｜５．３２ ｜０．００５２７ ｜０．８６１１３
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１，７５０ ｜４．７５ ｜０．００４８５ ｜０．８４０１５
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２，０００ ｜４．２４ ｜０．００４４５ ｜０．８１９５５
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