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(vi)爬升速度等于V2。
(2)起飞，起落架收上 在下列条件下，飞机高于起飞表面122 米（400 英尺）时的定
常爬升梯度，对于双发飞机不得小于2％，对于三发飞机不得小于2.3％，对于四发飞机不
得小于2.6％：
(i)临界发动机不工作，其螺旋桨处于快速和自动设定的位置；
(ii)其余发动机起飞功率；
(iii)起落架在收上位置；
(iv)襟翼处于起飞位置；和
(v)爬升速度等于V2。
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
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(3)航路爬升 飞机在高于起飞或着陆（适用时）表面457 米（1,500 英尺）高度上的
定常爬升梯度，对于双发飞机不小于1.2％，对于三发飞机不小于1.5％，对于四发飞机不小
于1.7％。在下列条件下：
(i)临界发动机不工作，其螺旋桨处于最小阻力位置；
(ii)其余发动机不大于最大连续功率；
(iii)起落架在收上位置；
(iv)襟翼处于收上位置；和
(v)爬升速度不小于1.2VS1。
(4)中断进场 飞机在高于着陆表面122 米（400 英尺）高度上的定常爬升梯度，对于
双发飞机不小于2.1％，对于三发飞机不小于2.4％，对于四发飞机不小于2.7％。其条件为：
(i)临界发动机不工作，其螺旋桨处于最小阻力位置；
(ii)其余发动机起飞功率；
(iii)起落架在收上位置；
(iv)襟翼处于进场位置，该位置的VS1 不超过相应的全发工作着陆位置VS1 的110%；
和
(v)按正常着陆程序确定的爬升速度但不超过1.5VS1。
[1990 年7 月18 日第一次修订，1993 年12 月23 日第二次修订，2004 年×月×日第三
次修订]
第23.69 条 航路爬升/下降
(a)全发工作 必须在申请人确定的运行限制内的每一重量、高度和外界大气温度下确
定定常爬升梯度和爬升率：
(1)每台发动机不超过最大连续功率；
(2)起落架在收上位置；
(3)襟翼收上；和
(4)爬升速度不小于1.3VS1。
(b)一台发动机不工作 必须在申请人确定的运行限制内的每一重量、高度和外界温度
下确定定常爬升/下降梯度和爬升/下降率：
(1)临界发动机不工作，其螺旋桨处于最小阻力位置；
(2)其余发动机不超过最大连续功率；
(3)起落架在收上位置；
(4)襟翼收上；和
(5)爬升速度不小于1.2VS1。
[2004 年×月×日第三次修订]
第23.71 条 滑翔：单发飞机
必须确定在静止空气中每损失305 米（1,000 英尺）高度滑行的最大水平距离和获得此
距离所需的速度，此时，发动机不工作，螺旋桨在最小阻力位置，起落架和襟翼在最有利的
可用位置。
[2004 年×月×日第三次修订]
第23.73 条 参考着陆进场速度
(a)对于正常类、实用类和特技类最大重量不超过2,722 公斤（6,000 磅）的活塞发动机
飞机，参考着陆进场速度VREF，不得小于按23.149 条(b)在襟翼处于最大起飞位置确定的
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
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VMC 和1.3VS0 中之大者。
(b)对于正常类、实用类和特技类最大重量超过2,722 公斤（6,000 磅）的活塞发动机飞
机，和正常类、实用类和特技类涡轮动力飞机，参考着陆进场速度VREF，不得小于按23.149
条(c)确定的VMC 和1.3VS0 中之大者。
(c)对通勤类飞机，参考着陆进场速度VREF，不得小于按23.149 条(c)确定的VMC 的1.05
倍和1.3VS0 中之大者。
[2004 年×月×日第三次修订]
第23.75 条 着陆距离
对着陆，必须在运行限制内标准温度下的每一重量和高度，确定飞机从高于着陆表面
15 米（50 英尺）的一点到飞机着陆并完全停止所需的水平距离：
(a)保持不小于第23.73 条(a)、(b)或(c)确定的VREF 定常进场下降到15 米（50 英尺）的
高度；且
(1)在降至15 米（50 英尺）的高度前，稳定下滑进场梯度必须不大于5.2％(3°)；
(2)此外，申请人可以通过试验进行演示，在降至15 米（50 英尺）的高度前，大于
5.2％的最大定常下滑梯度是安全的。下滑梯度必须作为一项使用限制加以规定，并且必须
能够通过适当的仪表将必要的下滑梯度指示信息提供给驾驶员。
(b)在整个机动中必须保持构型不变；
(c)着陆时必须避免大的垂直加速度，没有弹跳、前翻、地面打转、海豚运动或水上打
转的倾向；
(d)在最大着陆重量或对应于第23.63 条(c)(2)或(d)(2)的高度和温度的最大着陆重量下，
必须表明飞机能从15 米（50 英尺）高度所处的状态，安全过渡到第23.77 条的中断着陆状
态；
(e)刹车的使用不得导致轮胎或刹车的过度磨损；
(f)可以使用除机轮刹车以外符合下列条件的其他减速手段：
(1)安全可靠；
(2)使用时能在服役中获得始终如一的效果；
(g)如果使用了依赖任一发动机工作的装置，且在该发动机不工作着陆时着陆距离将增
加，则必须按该发动机不工作的情况来确定着陆距离，除非采取了其他补偿措施使着陆距离
不超过全发工作时的距离；
[1990 年7 月18 日第一次修订，1993 年12 月23 日第二次修订，2004 年×月×日第三
次修订]
第23.77 条 中断着陆
(a)每一正常类、实用类和特技类最大重量不超过2,722 公斤（6,000 磅）的活塞发动机
飞机，下列条件下，在海平面必须能够保持至少3.3%的定常爬升梯度：
(1)所有发动机均为起飞功率；
(2)起落架在放下位置；
(3)襟翼处于着陆位置；但是，如果可以在2 秒钟或更短的时间内安全收起襟翼，且
没有高度损失和突然的迎角变化，则襟翼可以收起；和
(4)爬升速度等于第23.73 条(a)定义的VREF。
(b)对于每一正常类、实用类和特技类最大重量超过2,722 公斤（6,000 磅）的活塞发动
机飞机，和正常类、实用类和特技类涡轮动力飞机，在下列条件下，必须能够保持至少2.5%
的定常爬升梯度：
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
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正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定(18)
