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的位置移开。
第23.1157 条 汽化器空气温度控制装置
每台发动机必须有单独的汽化器空气温度控制装置。
第23.1163 动力装置附件
(a)每一发动机安装附件必须符合下列规定：
(1)被批准安装在相应的发动机上，并利用该发动机上的设施安装；或
(2)在所有附件传动装置上装有扭力限制装置以防止扭力超过传动装置规定的限制
值；
(3)除满足本条(a)(1)或(a)(2)的条件外，是密封的以防止污染发动机滑油系统和附件系
统。
(b)易产生电弧或火花的电气设备，其安装必须使接触可能呈自由状态的可燃液体或蒸
气的概率减到最小。
(c)每台额定功率为6 千瓦或6 千瓦以上发电机的设计和安装必须将其发生故障时引起
着火的概率减到最小。
(d)任何由发动机远距驱动的附件，如果在发生故障后继续转动会造成危害，则必须有
措施防止其继续转动，而不影响发动机继续工作。
(e)没有作为驱动齿轮箱动力装置的一部分批准而被齿轮箱驱动的附件必须满足下列条
件：
(1)具有扭力限制措施以防止超过有关传动装置的扭力限制值；
(2)使用齿轮箱上的设施安装；
(3)是密封的以防止污染齿轮箱滑油系统和附件系统。
[1990 年7 月18 日第一次修订，1993 年12 月23 日第二次修订]
第23.1165 条 发动机点火系统
(a)每个蓄电池点火系统必须可从发电机得到备用电能，当任一蓄电池电能耗尽时，此
发电机可自动作为备用电源供电，使发动机能继续运转。
(b)蓄电池和发电机的容量，必须足以同时满足发动机点火系统用电量和使用同一电源
的电气系统部件的最大用电量。
(c)发动机点火系统的设计必须计及下列情况：
(1)一台发电机不工作；
(2)一个蓄电池电能耗尽，而发电机以其正常转速运转；
(3)如果只装有一个蓄电池，该蓄电池电能耗尽，而发电机在慢车转速下运转。
(d)如果电气系统任一部分发生故障引起发动机点火所需的蓄电池连续放电，则必须有
警告有关飞行机组成员的措施。
(e)除用于辅助、控制或检查点火系统工作的电路外，每一点火系统必须独立于任何其
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
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他电路。
(f)此外，对于通勤类飞机，必须将每一涡轮螺旋桨点火系统作为一个重要的电负载。
[1990 年7 月18 日第一次修订]
动力装置的防火
第23.1181 条 指定火区的范围
指定的火区指下列各部分：
(a)对于活塞式发动机
(1)动力部分；
(2)附件部分；
(3)动力部分和附件部分没有隔离的整个动力装置舱。
(b)对于涡轮发动机：
(1)压气机和附件部分；
(2)包含有输送可燃液体或气体管道或部件的燃烧室、涡轮和尾喷管部分；
(3)压气机、附件部分、燃烧室、涡轮和尾喷管地区部分之间没有隔离的整个动力装
置舱；
(c)辅助动力装置舱；
(d)第23.859 条所述的燃油燃烧加热器和其他燃烧设备。
[2004 年×月×日第三次修订]
第23.1182 条 防火墙后面的短舱区域
位于发动机舱防火墙后面的部件、导管和接头（按第23.1351 条(e)要求的除外）的制造
材料和离防火墙的距离，必须使它们在防火墙靠发动机一侧的部分受到温度不低于1093℃
（2000°F）的火焰作用15 分钟时，不会受到足以使飞机发生危险的损坏。
第23.1183 条 导管、接头和部件
(a)除了本条(b)规定的外，在易受发动机着火影响的任何区域内输送可燃液体、气体或
空气的每一组件、导管和接头均必须至少是耐火的，但属于发动机一部分并且固定在发动机
上的可燃液体箱和支架必须是防火的或用防火罩防护，如果任何非防火零件被火烧坏后不会
引起可燃液体渗漏或溅出则除外。上述组件必须加防护罩或安置得能防止点燃漏出的可燃液
体。软管组件（软管和管接头）必须适合于特定用途。活塞发动机上容量小于23.7 升（25
夸脱）的整体滑油收油池不必是防火的，也不必用防火罩防护。
(b)本条(a)不适用于下列情况：
(1)已批准作为型号审定合格的发动机一部分的导管和接头；
(2)破损后不会引起或增加着火危险的通风管和排放管及其接头。
[2004 年×月×日第三次修订]
第23.1189 条 切断措施
(a)对于多发飞机，采用下列规定：
(1)每台发动机安装必须有措施，用来切断燃油、滑油、防冰液以及其他可燃液体，
或者防止危险量的上述液体流入或流过任一发动机舱，或者在其内流动，但与发动机组成一
体的导管、接头和组件除外。
(2)任何一台发动机燃油切断阀的关闭，不可使该切断阀打开时可供使用的其余发动
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
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机被中断供油。
(3)任何切断装置动作不得影响其他设备（诸如螺旋桨顺桨装置）以后的应急使用。
(4)切断装置必须装在发动机舱的外部，除非装在发动机舱内能保证等效安全。
(5)在发动机关断后，不得有多于0.946L（1 夸脱）的可燃液体排入发动机舱。对于那
些发动机关断后，可燃液体不可能限制于0.946L（1 夸脱）的安装情况，必须验证增加的可
燃液体量可以被安全地包容或排出机外。
(6)必须有措施防止切断装置被误动，并能使机组在飞行中重新打开已关闭的切断装
置。
(b)在下列情况下，涡轮发动机安装不需要发动机滑油系统切断装置：
(1)滑油箱和发动机组成一体或安装在发动机上；
(2)位于发动机外部的所有滑油系统部件是防火的，或位于不易受发动机着火影响的
区域。
(c)对于动力操纵的阀门，当它达到选定位置时必须有能给飞行机组指示的装置。并且
此阀门必须设计成在阀门部位很可能存在的振动条件下，阀门不能从其选定的位置移开。
[2004 年×月×日第三次修订]
第23.1191 条 防火墙
(a)每台发动机、辅助动力装置、燃油燃烧加温器和其他在飞行中需要使用的燃烧设备，
必须用防火墙、防火罩或其他等效设施与飞机的其他部分隔离。
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正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定(63)
