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(2)离起落架操纵器件足够远以避免混淆。
(g)起落架操纵器件必须设在油门杆中心线或操纵台中心线的左侧。
(h)燃油供给选择器的操纵器件必须符合第23.995 条并且安排和布置成：当驾驶员座椅
在任何可能的位置时，驾驶员不需要移动座椅或主飞行操纵器件，便能看见和接触到。
(1)对于机械燃油选择器：
(i)所选择的燃油阀门位置必须用指针表示其读数并且（对于选择的位置）提供可靠
的辨认和感觉（扳手等）措施。
(ii)位置指示器指针必须位于从旋转中心测量的手柄的最大尺寸的部位上。
(2)对于电气或电子燃油选择器：
(i)数字操纵器件或电气开关必须做适当标记。
(ii)必须提供措施向飞行人员显示所选择的油箱或功能。选择器的开关位置不能用
来作为指示的方法。“切断”或“关闭”的位置必须用红色表示。
(3)如果燃油阀门选择器的手柄或电气或数字选择也是一个燃油切断选择器，则断开
位置的标记必须是红色的。如果提供单独的应急切断方法，也必须用红色表示。
[1990 年7 月18 日第一次修订，2004 年×月×日第三次修订]
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
－ 72 － CCAR 23 R3
第23.779 条 驾驶舱操纵器件的动作和效果
驾驶舱操纵器件必须设计成使它们按下列运动和作用来进行操纵：
(a)空气动力操纵器件
(1)主操纵
操纵器件 动作和效果
副翼 右偏（顺时针）使右翼下沉
升降舵 向后使机头抬起
方向舵 右脚前蹬使机头右偏
(2)次操纵
操纵器件 动作和效果
襟翼（或辅助升力装置） 向前或向上使襟翼向上或辅助装置收起向后或向下使
襟翼放下或辅助（升力）装置展开
配平调整片（或等效装置） 开关移动或机械转动开启操纵器件使飞机绕平行于操
纵器件轴线的轴线作相似转动。配平操纵器件的转动轴
线可依据驾驶员习惯予以调节。对单发飞机，如果仅与
一部分转动元件可接触的话，驾驶员手移动的方向必须
与飞机对方向舵配平操纵的效果直感相同
(b)动力装置操纵器件和辅助操纵器件
(1)动力装置操纵器件
操纵器件 动作和效果
功率（推力）杆 向前使正推力增大，向后使反推力增大
螺旋桨 向前使转速增加
混合比 向前或向上使富油
燃油 向前为开
汽化器空气加温或旁路空
气操纵器件
向前或向上使冷却
增压器 对低压头增压器向前或向上使压力增大
涡轮增压器 向前、向上或顺时针转动使压力增大
旋转操纵器件 顺时针从关闭到全开
(2)辅助操纵器件
操纵器件 动作和效果
燃油箱选择器 右边对右箱，左边对左箱
起落架 向下使起落架放下
减速板 向后使减速板张开
[1990 年7 月18 日第一次修订，2004 年×月×日第三次修订]
第23.781 条 驾驶舱操纵手柄形状
(a)襟翼和起落架操纵手柄必须符合下图中的一般形状（但无需按其精确大小和特定比
例）：
(b)动力装置操纵手柄必须符合下图中的一般形状（但无需按其精确大小和特定比例：
[1990 年7 月18 日第一次修订]
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
CCAR 23 R3 － 73 －
第23.783 条 舱门
(a)每个装载旅客的封闭舱，必须至少有一扇足够大小和易于接近的外部舱门。
(b)旅客门不得位于任何螺旋桨旋转平面或其他有潜在危险之处，以免使用此门时对人
产生危害。
(c)每扇旅客或机组使用的外部舱门必须满足下列要求：
(1)舱门必须有措施锁定并保险，以防止在飞行中被人或货物无意打开或因机械故障
打开；
(2)当内部锁定装置位于锁定位置时，舱门必须能从内部和外部打开；
(3)开门装置必须简单明显，其设置及内部和外部的标记必须使得即使在黑暗中也易
于辨明位置和操作；
(4)舱门必须满足第23.811 条对标记的要求；
(5)舱门必须能合理地避免在应急着陆时因机身变形而卡住；
(6)可以使用从飞机外部操作的辅助锁定装置，但这种装置必须能用正常的内部打开
方法开启。
(d)另外，对通勤类飞机，每个旅客和机组使用的外部舱门必须符合下列要求：
(1)即使在飞机内侧有人拥挤在门上，每扇舱门必须能从内外两侧开启；
(2)如果使用向内打开的舱门，必须有措施防止旅客拥在门上影响开门；
(3)可以使用辅助锁定装置。
(e)通勤类飞机上的每个外部舱门，正常类、实用类和特技类飞机上位于发动机或螺旋
桨前面的外部舱门，增压飞机上增压舱的每个舱门，必须满足下列要求：
(1)每个外部舱门（包括货舱和服务性舱门）必须有措施锁定和保险，以防止在飞行
中被人或货物无意打开，或是由于在关闭过程中或关闭后机构损坏或单个结构元件损坏而打
开；
(2)必须有对锁定机构作直接目视检查的装置，来确定那些打开时首先作非向内运动
的外部舱门是否完全关闭并锁定，在机组乘员使用手电筒或等效光源的工作照明条件下，必
须能看清该装置；
(3)如果外部舱门没完全关闭并锁定，必须有目视警告装置来告知飞行机组成员。对
于打开时首先作非向内运动的舱门，该装置必须设计成使导致误示关闭和锁定的任何故障或
综合故障是不可能的。
(f)此外，对于通勤类飞机还须符合下列要求：
(1)每个旅客登机门必须能作为与地板齐平的应急出口。该应急出口必须为不小于24
英寸宽48 英寸高的矩形出口，圆角半径不大于出口宽度的1/3。
(2)如果旅客登机门上装有整体式梯子，则该梯子必须设计成能承受第23.561(b)(2)的
极限静载荷系数下的惯性载荷，并且在一个或多个起落架支柱折断后不会降低旅客通过登机
门应急撤离的有效性。
(g)如果厕所装有门，则厕所的门必须设计成能防止乘员被困闭在厕所内。如果装有门
锁机构，必须能够从厕所外部开启。
[1990 年7 月18 日第一次修订，2004 年×月×日第三次修订]
第23.785 条 座椅、卧铺、担架、安全带和肩带
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正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定(45)
