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(i)就符合第23.603 条而言，排气系统的任何部件的失效将被认为对安全有不利影响。
[2004 年×月×日第三次修订]
第23.1123 条 排气系统
(a)排气系统必须是防火和耐腐蚀的，并且必须有措施防止由于工作温度引起的膨胀而
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造成损坏。
(b)每个排气系统的支承，必须能承受使用中可能遇到的各种振动和惯性载荷。
(c)连接在可能有相对运动的部件之间的排气管零件必须采用柔性连接。
[2004 年×月×日第三次修订]
第23.1125 条 排气热交换器
对于活塞发动机飞机，采用下列规定：
(a)排气热交换器的构造和安装，必须能承受运行中可能遇到的各种振动、惯性和其他
载荷。此外，还应满足下列要求：
(1)排气热交换器必须适合于高温下连续工作，并能耐排气腐蚀；
(2)必须具有检查排气热交换器关键部位的措施；
(3)排气热交换器接触废气的部位必须具有冷却措施。
(b)用于给通风空气加温的排气热交换器的构造必须使废气不能进入通风空气中。
动力装置的操纵器件和附件
第23.1141 条 动力装置的操纵器件： 总则
(a)动力装置操纵器件的位置和排列必须符合第23.777 条的规定并按第23.1555 条(a)的
要求作标记。
(b)必须表明柔性操纵器件适合于特定的用途。
(c)每个操纵器件必须能保持在任何必要的位置，而无下列现象：
(1)要求飞行机组成员经常注意；
(2)由于操纵载荷或振动而滑移。
(d)每个操纵器件必须能承受工作载荷而不失效或没有过度的变形。
(e)对于涡轮发动机飞机，任何动力装置操纵系统中单个的失效或故障，或可能的组合
都不得造成任何安全所需的动力装置功能的失效。
(f)位于发动机舱内而在着火时还要求工作的每个动力装置的操纵部分，必须至少是耐火
的。
(g)位于驾驶舱内的动力装置的阀门操纵器件必须满足以下要求：
(1)对于手动阀门，在打开和关闭位置有确实的止动器，对于燃油阀门在上述位置要
有适当的指示措施；
(2)对于动力作动阀门，应有向飞行机组指示下列情况的手段：
(i)阀门在全开或全关的位置；
(ii)阀门在全开和全关位置之间移动。
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第23.1142 条 辅助动力装置控制
驾驶舱内必须有起动、停止、监控和应急关断每一辅助动力装置的措施。
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第23.1143 条 发动机操纵器件
(a)每台发动机必须有单独的功率或推力操纵器件，而且每个需要操纵的增压器也必须
具有独立的操纵器件。
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(b)功率、推力和增压器操纵器件的布置必须满足以下要求：
(1)能单独操纵每台发动机和每个增压器；
(2)能同时操纵所有发动机和所有增压器。
(c)每个功率、推力或增压器的操纵器件，都必须能对其操纵的发动机或增压器进行确
实和及时反应的操纵。
(d)每台发动机的功率、推力或增压器的操纵器件，必须独立于其他每台发动机或增压
器的操纵器件。
(e)如果液体（燃油除外）喷射系统及其控制机构不作为发动机的一部分来提供和批准，
则申请人必须表明喷射液体的液量是受到适当控制的。
(f)如果功率或推力操纵器件（不包括混合控制）具有切断燃油的特性，则该操纵器件必
须有措施防止其误动到断油位置，该措施必须满足下列要求：
(1)在慢车位置有确实的锁或止动器；
(2)要用一个另外的明显动作才能将操纵器件移到断油位置。
(g)对于活塞式单发飞机，功率或推力控制器件的设计必须使得如果控制器件在发动机
燃油计量装置处脱离，飞机能够持续安全飞行和着陆。
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第23.1145 条 点火开关
(a)必须用点火开关来控制和关断每台发动机上的每个点火电路。
(b)必须有快速切断多发飞机的所有点火电路的措施，其方法可将点火开关构成组列或
者使用一个总点火控制器。
(c)每组点火开关和每个总点火控制器都必须有防止被误动的措施，但不要求连续点火
的涡轮发动机的点火开关除外。
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第23.1147 条 混合比操纵器件
如果有混合比操纵器件，每台发动机必须有一单独的混合比操纵器件，混合比操纵器件
必须有保护装置或者其形状和布置可以通过感觉防止与其他操纵器件混淆。
(a)(1)该操纵器件必须按下列要求进行组合或布置：
(i)能单独操纵每台发动机；
(ii)能同时操纵所有的发动机。
(2)对于操纵器件移动到贫油或断开位置，必须要有一个单独的、明显的操作。部分
(b)对于活塞式单发飞机，每一手动发动机混合比控制器的设计必须使得如果控制器在
发动机燃油计量装置处脱离，飞机能够持续安全飞行和着陆。
[1990 年7 月18 日第一次修订，2004 年×月×日第三次修订]
第23.1149 条 螺旋桨转速和桨距的操纵器件
(a)如果有螺旋桨转速或桨距的操纵器件，则必须成组排列并满足下列要求：
(1)能单独操纵每一螺旋桨；
(2)能同时操纵所有螺旋桨。
(b)在多发飞机上，该操纵器件必须易于使所有螺旋桨同步。
第23.1153 条 螺旋桨顺桨操纵器件
如果安装有螺旋桨顺桨操纵器件，则必须能够单独顺桨每一螺旋桨，操纵器件必须有防
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止被误动的措施。
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第23.1155 条 涡轮发动机的反推力和低于飞行状态的桨距调定
对涡轮发动机的安装，用于反推力和低于飞行状态的桨距调定的每一操纵器件，均必须
有防止被误动的措施。该措施在飞行慢车位置必须有确实的锁或止动器，而且必须要求机组
采取另外的明显动作，才能将操纵器件从飞行状态（对于涡轮喷气发动机飞机为正推力状态）
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