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用防油气和防燃油的保护罩将它隔开，并设置通往飞机外部的排漏孔和通气口。在第23.365
条和23.843 条规定的条件下，保护罩必须能够承受载人舱增压载荷而不至产生永久变形或
失效。如果使用囊式油箱，则必须有一个在结构完整性方面至少与金属油箱等效的保护罩。
(e)油箱的设计、布局及安装在下列情况下必须能保存燃油：
(1)当受到第23.561 条(b)(2)中所规定的极限静载荷系数对应的惯性力时；
(2)飞机在下述每种情况下，以正常着陆速度在有铺面跑道上着陆时可能出现的情况：
(i)正常着陆姿态和起落架未放下；
(ii)最临界的起落架折损，而其他起落架放下。当表明符合本条(e)(2)要求时，必须
考虑有一台发动机安装节撕离，除非所有发动机都安装在机翼的上方或安装在尾翼或机身
上。
[1990 年7 月18 日第一次修订，2004 年×月×日第三次修订]
第23.969 条 燃油箱的膨胀空间
除非燃油箱通气口的排放物不脏污飞机（在这种情况下不要求膨胀空间），否则每个燃
油箱都必须具有不小于2％油箱容积的膨胀空间。必须使飞机处于正常地面姿态时，不可能
由于疏忽而使所加燃油占用膨胀空间。
第23.971 条 燃油箱沉淀槽
(a)每个燃油箱均必须有可排放的沉淀槽，其有效容积在正常地面和飞行姿态时为油箱
容积的0.25％或0.24 升（1/16 美加仑）（两者中取大值）。但下列情况例外：
(b)飞机处于正常地面姿态时，应能使危险量的水从油箱的任何部位排入沉淀槽。
(c)活塞发动机燃油系统必须具有一个易于接近进行排放的积液槽或腔，其容量应是燃
油箱容量每75.6 升（20 美加仑）为29.6 克（1 盎司）。在正常的飞行姿态，油箱出口的位置
应使水从油箱的所有部位（不包括沉淀槽）排入积液槽或腔。
(d)按本条(a)、(b)、(c)要求而设置的每一沉淀槽、积液槽和积液腔的放液嘴，必须符合
第23.999 条(b)(1)和(2)规定。
[2004 年×月×日第三次修订]
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
－ 94 － CCAR 23 R3
第23.973 条 油箱加油口接头
(a)每个油箱加油口接头均必须按第23.1557 条(c)的规定作标记。
(b)必须能防止溢出的燃油流入燃油箱舱，或流入油箱外飞机的任何部分。
(c)每个主加油口的加油口盖必须有耐燃油密封装置。但是，油箱加油口盖可以有小孔，
用于通气或作为量油计穿过口盖的通路，条件是小孔符合第23.975 条(a)的要求。
(d)除压力加油点外，每个加油点均必须有使飞机与地面加油设备电气搭铁的设施。
(e)如果飞机发动机将汽油作为唯一的可允许燃油，燃油加油口的内径不能大于6 厘米
（2.36 英寸）。
(f)对于涡轮喷气发动机飞机，燃油加油口的内径不能小于7.5 厘米（2.95 英寸）。
[2004 年×月×日第三次修订]
第23.975 条 燃油箱的通气和汽化器蒸气的排放
(a)每个燃油箱必须从膨胀空间顶部通气。此外应满足下列要求：
(1)每个通气口的位置和构造必须使冰或其他外来物堵塞的概率减至最小；
(2)每个通气口的构造必须能防止正常运行时产生燃油虹吸；
(3)通气量必须能够迅速地消除油箱内外的过大压差；
(4)出口互通的油箱，其膨胀空间必须互通；
(5)飞机处于地面姿态或水平飞行姿态时，通气管中任何一处不得积水，除非提供排
放嘴。安装的任何排放嘴应该是便于排放。
(6)通气管所终止的部位，不得使通气管出口排出的燃油引起着火，或使油气可能进
入载人舱；
(7)通气口的位置必须能防止当飞机以任何方向停放在1％斜度的停机坪上时有燃油
流失，但因热膨胀而溢出的燃油除外。
(b)每个具有蒸气消除接头的汽化器和每个使用蒸气返回装置的燃油喷射发动机，必须
有排放管将蒸气引回到某一燃油箱内。如果装有多个油箱，以及由于某种理由必须按一定顺
序使用各油箱时，则必须将蒸气排放回输管引至首先使用的油箱，除非这些油箱的相对容量
表明将蒸气引回到其他油箱更为可取。
(c)对特技类飞机，必须防止在特技机动飞行（包括短时间倒飞）时燃油过多的流失。
在申请审定的任何特技机动飞行后恢复正常飞行时，必须不可能发生燃油从通气口虹吸的现
象。
[2004 年×月×日第三次修订]
第23.977 条 燃油箱出油口
(a)燃油箱出油口或增压泵都必须装有符合下列规定的燃油滤网：
(1)对于活塞发动机飞机，该滤网为8-16 目/英寸；
(2)对于涡轮发动机飞机，该滤网能阻止可能造成限流或损坏燃油系统任何部件的杂
物通过。
(b)每个燃油箱出油口滤网的流通面积，必须至少是出油口管路截面积的5 倍。
(c)每个滤网的直径，必须至少等于燃油箱出油口直径。
(d)每个滤网必须便于检查和清洗。
[2004 年×月×日第三次修订]
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
CCAR 23 R3 － 95 －
第23.979 条 压力加油系统
对于压力加油系统，采用下列规定：
(a)每一压力加油系统燃油歧管接头必须有措施，能够在燃油进口阀一旦失效时防止危
险量的燃油从系统中溢出；
(b)必须装有自动切断设施，用以防止每个油箱内的燃油量超过该油箱经批准的最大载
油量。
(1)该设施必须在油箱每次加油前，能够检查切断功能是否正常；
(2)对于通勤类飞机，在每个加油位置，用来使得在油箱达到经批准的最大载油量而
停止加油的关断装置失效时，必须提供指示。
(c)必须具有在本条(b)规定的自动切断设施失效后，能防止损坏燃油系统的措施；
(d)燃油系统中直到油箱为止的承受加油压力的各部分，其检验压力和极限压力必须分
别为加油时很可能出现的波动压力的1.33 倍及2.0 倍。
[2004 年×月×日第三次修订]
燃油系统部件
第23.991 条 燃油泵
(a)主油泵 对主油泵，采用下列要求：
(1)对于由多台燃油泵向发动机供油的活塞发动机安装，每台发动机必须至少有一台
燃油泵由发动机直接驱动。该泵必须满足第23.955 条的要求。该泵为主燃油泵；
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正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定(56)
